在八個主要民間社會組織的支援下，「對液化天然氣說不」全球航運運動今天發起了“超越甲烷承諾”，這是一項雄心勃勃的倡議，旨在阻止液化天然氣（LNG）和其他甲烷燃料的擴張，並在全球範圍內逐步淘汰其在所有領域的使用。
該承諾呼籲包括船東、貨主、港口、城市、政策制定者、能源生產商、供應商/公用事業、運輸商和金融機構在內的主要行業領導者採取果斷行動，致力於實現沒有甲烷危害的可持續能源未來。
液化天然氣（LNG）和其他基於甲烷的燃料（如生物甲烷和電子甲烷）主要由甲烷組成，甲烷是一種極其強大的溫室氣體，在短期內其全球變暖潛力是二氧化碳的80倍。甲烷在整個供應鏈中洩漏， 對氣候、環境和公眾健康構成重大風險。
如果全球甲烷排放量減少45%，我們每年可以避免260,000例過早死亡，775,000例與哮喘相關的醫院就診，730億小時的極端高溫造成的勞動力損失，以及2500萬噸農作物損失。
液化天然氣也是一項糟糕的投資：液化天然氣基礎設施將成為納稅人和投資者昂貴的擱淺資產。每一美元的液化天然氣都將我們鎖定在化石燃料的未來中，並帶走了降低真正零排放燃料成本的投資。
液化天然氣不是過渡燃料;它是通往氣候災難的橋樑。《超越甲烷承諾》是採取集體行動的有力工具。世界各地承諾拒絕液化天然氣，轉而採用公正解決氣候、污染和生物多樣性威脅的零排放解決方案，這將有助於我們實現所需的未來。
柯蒂斯·馬丁（Curtis Martin），加拿大航運活動家，對液化天然氣運動說不行業領導者：簽署承諾並立即採取行動
《超越甲烷承諾》呼籲簽署方立即採取具體措施，表明他們對可持續未來的承諾：
- 停止擴張： 立即停止任何擴大液化天然氣和其他甲烷基燃料使用的計劃或活動，不遲於 2025 年。這包括停止新基礎設施的建設，並停止對項目的額外金融投資。
- 逐步淘汰使用：到 2030 年完全淘汰液化天然氣和其他甲烷基燃料，包括直接用作燃料，以及任何允許他人使用的活動（例如融資、加油和運輸）。
- 提高透明度： 使用準確反映甲烷對氣候的影響以及液化天然氣和其他甲烷基燃料的整個生命週期排放的語言。這包括承認甲烷的 20 年全球變暖潛力，甲烷的效力是二氧化碳的 80 多倍，以及液化天然氣和甲烷在其整個生命週期中對社會、健康、環境和氣候的有害影響。
該承諾的簽署方將保護投資免受液化天然氣資產擱淺的影響，確保遵守監管規定，加強問責制和透明度，並將自己定位為這個快速發展的海事領域的氣候領導者。
該承諾還鼓勵支援者成為承諾的擁護者，呼籲立即對甲烷排放採取行動，並停止對液化天然氣供應鏈的投資，包括船用燃料和航運。
聽聽我們的創始冠軍們的心聲：
“停止使用液化天然氣和提取液化天然氣的水力壓裂法是為我們的星球和社區邁向更清潔、更健康的未來的關鍵一步。Stand.earth很自豪能夠支援這一雄心勃勃的倡議，我們呼籲其他組織加入我們，要求迅速擺脫液化天然氣。
安娜·巴福德（Anna Barford），加拿大航運活動家，Stand.earth“除了保護我們的環境和最容易受到氣候危機影響的社區外，對液化天然氣說不也具有經濟意義：將投資引向不可持續的液化天然氣專案，可能會使數十億美元的資金陷入擱淺資產，而這些資產本可以資助符合全球氣候目標的解決方案。”
Isabela Keuschnigg，Opportunity Green 法律官“隨著北極地區的航運業從導致黑碳污染高排放的重質燃料轉向更清潔的極地燃料，液化天然氣應該被視為一種潛在的替代品。甲烷遠非啟動北極航運的脫碳，而是用另一種短暫的氣候污染物（如黑碳）取代一種，只會延長北極氣候危機。航運業必須從其他地方尋找能源，包括風力發電，這些能源不依賴於化石燃料的燃燒。
Sian Prior博士，清潔北極聯盟首席顧問“長期依賴液化天然氣（一種化石燃料）使得實際的溫室氣體減排變得不可能。如果現在建造液化天然氣設施，它們可能會成為擱淺資產，從而導致重大的財務風險。這種風險不能掉以輕心，特別是考慮到過渡成本在實現 2050 年凈零排放的道路上至關重要。因此，重新考慮當前的投資策略並將液化天然氣設施的資金用於支援無碳燃料的發展至關重要。
John Yum，Solutions for Our Climate 的航運主管“氣候危機正在高速加速。在這種情況下，接受一種釋放大量短期氣候殺手甲烷的技術是絕對不負責任的。液化天然氣對航運脫碳沒有貢獻，但會使其面臨風險。因此，將今天的投資直接用於真正的零排放技術至關重要。
Sönke Diesener，NABU 高級交通政策官“今天建造的船隻可以使用幾十年。現在從石油轉向天然氣只會將航運業鎖定在化石燃料的未來中。幸運的是，有真正的綠色解決方案可用。通過使用風力發電技術，船舶可以變得更有效率，而由綠色氫製成的電子燃料將使巨型貨船能夠在不破壞地球的情況下穿越海洋。這不是缺乏技術，而是缺乏意志。由於規模經濟，像馬士基和地中海航運這樣的主要航運公司只需花生米就可以轉向綠色技術。現在是我們停止讓他們擺脫困境的時候了。
Constance Dijkstra，國際海事組織運輸與環境政策經理“為了實現關鍵的氣候目標，我們需要專注於將資源投資於真正的零排放航運解決方案。鑒於它們的使用壽命長，對船舶和支援性基礎設施的立即投資可能會限制未來的選擇，因此我們必須正確對待它們。為了在2050年之前使航運業走上零排放的道路，我們需要像甲烷承諾這樣的政治干預，不僅要更好地監管甲烷，還要提高近零和零溫室氣體燃料和技術的經濟可行性。
Delaine McCullough，清潔航運聯盟主席液化天然氣對我們的氣候、環境和社區構成嚴重威脅。作為一種強效溫室氣體，它極大地加劇了全球變暖，在可持續的未來中沒有立足之地。在比較液化天然氣甲烷排放與航運二氧化碳排放的全球變暖影響時，將液化天然氣用於任何船用發動機技術都沒有生命週期效益，而且隨著行業轉向零排放燃料，對液化天然氣的任何進一步投資只會導致資產擱淺。
Mandeera Wijetunga，太平洋環境部港口氣候活動家###
關於對液化天然氣說不
“對液化天然氣說不”是一項由環保組織、科學家和社區團體組成的全球航運運動，旨在揭露液化天然氣的危害，並宣導公正、公平地向零排放航運過渡。瞭解更多關於 Beyond Methane Pledge 的資訊，請存取 www.saynotolng.org/beyond-methane-pledge。
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