“對液化天然氣說不”全球航運運動對馬士基 最近決定 投資液化天然氣（LNG）動力船舶深表關切。此舉直接違背了馬士基此前優先考慮零排放燃料的承諾。

2020 年，馬士基首席執行官 Søren Skou 對液化天然氣說不，並表示：“我們認為液化天然氣作為過渡燃料不會對我們發揮重要作用，因為它仍然是一種化石燃料，我們寧願從我們今天所做的直接轉向中性燃料。

最近的這項投資明顯偏離了氣候領導力，轉向了以犧牲人類和氣候為代價的短期財務收益。

馬士基對這項投資的理由，理由是綠色甲醇生產速度慢於預期，以及碳定價的不確定性，揭示了對其自身可持續發展目標的缺乏承諾，令人擔憂。該公司在中國綠色甲醇生產方面面臨的挑戰，包括“供應商前景過高”和“技術困難”，凸顯了需要更強大的領導力、對真正可持續解決方案的投資、對效率的關注，而不是退回到化石燃料。

馬士基的液化天然氣投資：一個危險的干擾因素

• 生命週期排放：液化天然氣不是“過渡燃料”。它是一種化石燃料，具有大量的生命週期甲烷排放，這種溫室氣體比二氧化碳強得多。馬士基專注於綠色甲醇的短期生產挑戰，忽視了液化天然氣更大、災難性的氣候影響，這對處於氣候變化前線的小島嶼發展中國家 （SIDS）、最不發達國家 （LDC） 和土著人民的影響尤為嚴重。
• 破壞零排放法規： 馬士基對國際海事組織即將出臺的法規的擔憂具有誤導性——全球對快速航運脫碳的必要性達成了明確的共識。馬士基認為監管不確定性證明瞭使用液化天然氣的合理性，這忽視了立即採取行動的循證必要性，並導致了化石燃料的鎖定。
• 對進步的虛假感覺： 馬士基斷言甲醇仍然是“未來的關鍵船用燃料”，同時投資液化天然氣，這造成了對進步的不真實敘述。這不僅破壞了完全擺脫化石燃料的緊迫性，而且由於忽視了液化天然氣對脆弱社區的不成比例的影響，從而使環境不公正永久化。
• 創造擱淺資產：投資液化天然氣基礎設施會轉移資源，用於開發和推廣真正的零排放燃料（以及燃料以外的解決方案）。 倫敦大學學院能源研究所的研究還表明，投資液化天然氣動力船舶可能會導致巨大的經濟損失。到本世紀末，這些船隻有可能成為擱淺資產，其價值僅值為廢料。
• 缺乏透明度：2023年，馬士基與液化天然氣的主要支援者達飛輪船 （CMA CGM） 的合作引發了人們對他們共同致力於脫碳的誠意的質疑。馬士基減少甲烷洩漏的戰略以及其液化天然氣船使用的發動機類型缺乏透明度，也使人們對該公司對零排放未來的真正承諾產生了懷疑。

需要問責制和公正的解決方案

“對液化天然氣說不”呼籲馬士基通過以下方式重申其氣候領導地位和社會責任：

1. 兌現過去的承諾： 立即停止對新的液化天然氣動力船舶和基礎設施的所有投資。將這些投資轉向加速零排放船舶和燃料的開發和部署。
2. 投資於公正和公平的解決方案： 優先考慮對技術和基礎設施的投資，以支援 公正和公平的 向零排放航運過渡。
3. 應對生產挑戰： 積極探索和實施解決方案，例如投資 能效措施、優化供應鏈以及與合作夥伴合作加速綠色甲醇生產。
4. 透明的報告： 公開披露實現脫碳目標的詳細進展，包括逐步淘汰化石燃料的具體時程表、對零排放技術的投資以及減輕社會和環境影響的戰略。

航運業的脫碳努力需要致力於真正、公平的解決方案，而不是虛假的承諾或冒險的賭博。馬士基的行動凸顯了加強行業問責制的必要性，並重新關注實現真正可持續的未來，不讓任何一個人掉隊。

“對液化天然氣說不”將繼續宣導公正和公平的向零排放航運過渡。我們敦促馬士基和其他行業領導者加入我們這一關鍵努力。