什麼是 e-LNG？

• e-LNG 是一種合成燃料，將利用電力從水分子中分離出的氫與從工業製程、直接從空氣或生物來源 (如農作物) 擷取的 CO2 結合。
• 它的化學性質與化石液化天然氣類似，但被宣稱為碳中和，前提是氫氣由可再生電力生產，且所有二氧化碳都事先從大氣中捕獲或在閉環系統中回收。
• e-LNG 可以使用與化石液化天然氣相同的船用引擎，這為其在現有液化天然氣基礎設施中的使用創造了潛力。
• 現今的 e-LNG 使用生物來源的 CO2，使其在技術上成為生物燃料，而非純電子燃料。

溫室氣體排放仍是問題:

• 燃燒 e-LNG 會釋放大量的 CO2。
• e-LNG 在其生產、運輸和燃燒階段仍會排放甲烷（一種強烈的溫室氣體）。
• 燃料箱和發動機的甲烷洩漏，加上甲烷滑移（發動機釋放的未燃燒甲烷），仍然是一個嚴重的問題。

生產的能源消耗非常高:

• e-LNG 的生產需要大量的電力，遠高於直接電力或氫氣等其他燃料替代品。
• 每輸出一個單位的能量來移動船舶，就需要 6-7 個單位的可再生電力來生產 e-LNG。
• 就能源使用而言，e-LNG 的效率非常低，對原本就有限的可再生能源資源造成壓力。 
• e-LNG 在整個供應鏈中必須液化、加壓或冷卻。此過程會消耗能源，而且由於儲存於儲存槽時需要持續沸騰，因此有外洩的風險。 

不切實際的假設主導了 e-LNG 的敘述:

• 業界推廣 e-LNG 是基於未來可再生能源充裕且閉環系統到位的情況。但現實並非如此。
• 現有的可再生能源基礎設施不足以支援 e-LNG 的大規模生產。要擴大規模以滿足全球航運需求，就需要龐大的投資和擴展可再生能源。
• 直接空氣捕捉技術目前尚未成熟，無法擴大氣候中和 e-LNG 的生產規模。

成本與可擴充性在現實中仍是巨大的挑戰:

• 由於需要大量的電力和基礎設施，生產 e-LNG 的成本很高。將生產規模擴大到商業水平需要對新設施進行大量投資，從而增加船舶運營商的成本。
• 與傳統燃料相比，轉用 e-LNG 會使航運公司的成本增加 2-3 倍，因此對大多數公司而言，在經濟上並不可行。

儘管 e-LNG 有望成為一種綠色替代方案，但它並非海運業去碳化的可行解決方案。它的高能耗、對未經證實的可再生基礎設施的依賴以及甲烷排放，都使其不適合實現氣候目標。