Say No to LNG 글로벌 해운 캠페인은 아마존, 파타고니아, 치보, 아스펜 연구소가 공동 설립한 비영리 회원 단체인 무공해 해상 구매자 연합(ZEMBA)이 무공해 해운 서비스의 상용화를 가속화하기 위해 노력하는 것을 인정하고 있습니다. 

ZEMBA의 첫 입찰 발표에 따르면 에 따르면 화물 소유주들은 온실가스 배출을 줄이는 연료에 대해 프리미엄을 지불할 의향이 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 ZEMBA는 90%의 배출량 감축 목표를 달성할 수 있는 생물학적 투입물(예: 분뇨와 같은 공급 원료에서 바이오메탄을 생산하는 것)이 없는 입찰은 받지 않았습니다.

국제 해운 회사인 하파그 로이드가 ZEMBA의 입찰에서 낙찰자로 선정되어 2년에 걸쳐 다음을 사용하게 됩니다. 폐기물 기반 바이오 메탄 을 기존 화석연료 LNG(액화천연가스) 선박에 사용할 예정입니다.

출처: 바이오메탄 공급망을 통한 메탄 배출량이 과소평가되고 있습니다.

보다 효율적이고 지속 가능한 보다 효율적이고 지속 가능한 공급원 가용성 맥락에서, 바이오메탄은 기존 연료에 비해 온실가스를 어느 정도 감축할 수 있습니다. 그러나 폐기물 기반 바이오메탄 생산도 공급망에서 메탄 배출과 연소 시 발생하는 메탄 슬립을 완전히 제거하지는 못합니다. 최근 선박에서 발생하는 비산 및 미연소 메탄 배출량 (FUMES) 국제 청정 운송 협의회에서 발표한 최근 연구에 따르면 메탄 슬립은 규제 당국이 추정하는 것보다 더 많을 수 있습니다.

메탄은 대기 중 평균 수명이 12년인 강력한 온실가스로, CO₂의 경우 수 세기가 걸리는 데 비해 메탄의 대기 중 수명은 평균 12년입니다. 메탄은 대기 중에 오래 머무르지는 않지만, 배출 후 첫 20년 동안 지구 온난화 잠재력이 CO₂보다 82.5배나 큰 강력한 온실가스입니다. 메탄 배출은 단기적으로 지구 온난화를 악화시킬 뿐만 아니라 대기 질도 악화시킵니다. 

지속 가능한 방식으로 생산된 바이오메탄은 그 양이 한정되어 있으며, 운송은 이 자원을 사용하는 최선의 방법이 아닙니다. 액화는 일반적으로 기체 바이오메탄을 -162°C까지 냉각하여 액체 바이오메탄으로 변환하는 과정에서 8%의 에너지 페널티가 발생합니다. 따라서 일부 바이오메탄은 선박에서 사용할 때 "낭비"될 수 있습니다..

ZEMBA "는 바이오 메탄, 심지어 폐기물 기반 바이오 메탄조차도 장기적으로 확장성 문제를." 그 결과, ZEMBA는 정책 개발과 전자 연료 시장의 성숙으로 2027년 조달 라운드에서 더 강력한 입찰이 이루어질 것이라는 가정 하에 하파그-로이드의 계약 기간을 3년에서 2년으로 수정했습니다. 지난 주 하파그 로이드의 연료 구매 담당 수석 이사는 다음과 같이 말했습니다. "대량의 액화 바이오 메탄 벙커링은 가능하고 확장 가능하다"고 말하며 이 계약이 어떻게 활용될 것인지에 대한 우려를 제기했습니다.

향후 2년간 바이오메탄 생산 시장을 창출하는 것은 쉽지 않은 일입니다. ZEMBA의 90% 배출 감축 목표는 파리 협정에 부합할 수 있지만, 이러한 임시방편적인 결정으로 인해 장기적인 무배출 솔루션에 대한 투자가 더욱 지연될 수 있습니다. 모든 운송 인프라 투자는 다음과 같은 솔루션으로 진행되어야 합니다. 공정하고 공평한 전환 그리고 연료/전자 연료 솔루션을 넘어서는 강력한 수명 주기 접근 방식과 함께 진행되어야 합니다.

이 계약에 따라 ZEMBA는 싱가포르와 로테르담 항구의 기존 하팍로이드 화석연료 LNG 선박과 화석연료 LNG 인프라 사용을 지원하고 있습니다. 새로운 LNG 인프라가 건설되지 않는다는 보장이 있더라도 기존 LNG 인프라에 대한 이러한 의존은 바이오메탄을 사용하더라도 업계가 화석 연료 기반 시스템에 갇힐 위험이 있습니다.

마지막으로, 바이오메탄 생산은 산업 축산의 영향과 같이 지속 불가능한 토지 이용 관행을 악화시킬 수 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 바이오메탄 팩트 시트.

협업의 정신으로, Say No to LNG 캠페인은 ZEMBA에 다음과 같이 촉구합니다:

• 향후 입찰에 대해 더 엄격한 자격 요건을 설정하고 유지합니다. 입찰 참여를 제한하면 운영 및 기술 에너지 효율 조치, 전자 연료 개발, 선박 크기, 속도 및 거래 감소에 대한 투자를 직접적으로 장려할 수 있습니다. 
• 광범위한 투명성을 구현합니다. 이를 위해서는 선박 엔진에서 발생하는 메탄 슬립의 양을 측정하고 공개하는 등 정보를 광범위하게 배포해야 합니다. 선박 엔진에서 발생하는 메탄 슬립 해양 연료의 기후 영향을 파악하기 위해 100GWP와 함께 20년 GWP를 사용하는 등의 광범위한 정보 보급이 필요합니다. 이를 통해 모든 이해관계자에게 투명성, 신뢰성, 정보 접근성을 보장할 것입니다.
• 다양한 이해관계자의 참여를 보장합니다. 적절한 영향 평가 없이 기업이나 기타 압력에 의해 서둘러 설정된 목표는 비판적으로 검토되어야 합니다. 바이오메탄 논의에서 토지 기반 및 시스템 문제를 악화시키지 않으려면 특히 식품 및 폐기물 관리 시스템에 대한 지식 보유자의 참여가 중요합니다. 
• 메탄 및 기타 온실가스를 규제하는 정책을 지지합니다. 국제해사기구(IMO)의 모든 회원국이 강력한 온실가스 연료 기준과 과감한 전과정평가(LCA) 가이드라인 채택을 지지할 것을 촉구합니다. 이는 확장 가능한 무공해, 지속 가능한 연료 생산에 대한 투자 위험을 줄이고 명확한 수요 신호를 창출하는 데 필수적입니다.

ZEMBA가 공정하고 공평한 프레임워크 내에서 장기적인 해결책을 우선시하여 탄소 배출 제로, 지속 가능한 해운 공급망을 향해 함께 나아갈 수 있기를 기대합니다.