La campagne mondiale Say No to LNG Shipping reconnaît l'Alliance des acheteurs maritimes zéro émission (ZEMBA) - un groupe de membres à but non lucratif cofondé par Amazon, Patagonia, Tchibo et l'Institut Aspen - pour ses efforts visant à accélérer le déploiement commercial de services de transport maritime zéro émission. 

L'annonce de l'appel d'offres inaugural de ZEMBA a montré que les propriétaires de cargaisons sont prêts à payer un supplément pour des carburants qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre (GES). Cependant, ZEMBA n'a pas reçu d'offres sans intrants biogéniques (par exemple, production de biométhane à partir de matières premières telles que le fumier) permettant d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de 90 %.

Hapag-Lloyd, une compagnie maritime internationale, a remporté l'appel d'offres de ZEMBA : pendant deux ans, elle utilisera du biométhane à base de déchets dans les navires existants fonctionnant au GNL fossile (gaz naturel liquéfié).

Source : Les émissions de méthane le long des chaînes d'approvisionnement en biométhane sont sous-estimées

Dans un contexte contexte plus efficace et durable de disponibilité des matières premières, le biométhane pourrait offrir certaines réductions de GES par rapport aux carburants traditionnels, le biométhane pourrait permettre de réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants traditionnels. Mais même la production de biométhane à partir de déchets n'éliminera pas totalement les émissions de méthane provenant de la chaîne d'approvisionnement et le glissement du méthane lors de la combustion. Le récent rapport sur les émissions fugitives et imbrûlées de méthane de l Émissions fugitives et imbrûlées de méthane par les navires (FUMES), publiée par l'International Council on Clean Transportation, montre que le glissement du méthane peut être plus important que ne le supposent les autorités de réglementation.

Le méthane est un GES puissant dont la durée de vie dans l'atmosphère est de 12 ans en moyenne, contre plusieurs siècles pour le CO₂. Même si le méthane ne reste pas longtemps dans l'atmosphère, il s'agit d'un GES puissant, dont le potentiel de réchauffement planétaire est 82,5 fois supérieur à celui du CO₂ au cours des 20 premières années suivant son émission. Non seulement les émissions de méthane exacerbent le réchauffement climatique à court terme, mais elles détériorent également la qualité de l'air. 

Le biométhane produit de manière durable est disponible en quantités limitées, et le transport n'est pas la meilleure façon d'utiliser cette ressource. La liquéfaction entraîne généralement une pénalité énergétique de 8 % pour transformer le biométhane gazeux en biométhane liquide en le refroidissant jusqu'à -162 ºC. Ainsi, une partie du biométhane pourrait être "gaspillée" lorsqu'il est utilisé sur un navire.

ZEMBA "considère que le biométhane, même le biométhane issu exclusivement de déchets, présente des difficultés d'extensibilité à long terme. des problèmes d'évolutivité à long terme." En conséquence, ZEMBA a révisé la durée du contrat d'Hapag-Lloyd de 3 à 2 ans, en supposant que les développements politiques et la maturation des marchés pour les e-carburants présenteront des offres plus solides pour leur cycle de passation de marchés de 2027. La semaine dernière, Le directeur principal des achats de carburant de Hapag-Lloyd a déclaré la semaine dernière "L'avitaillement de grandes quantités de biométhane liquéfié est possible et évolutif", ce qui soulève des inquiétudes quant à la manière dont ce contrat sera utilisé.

La création d'un marché pour la production de biométhane au cours des deux prochaines années est une pente glissante. L'objectif de réduction des émissions de 90 % de ZEMBA peut s'aligner sur l'Accord de Paris, mais cette décision palliative risque de retarder davantage les investissements dans des solutions à long terme sans émissions. Tout investissement dans les infrastructures de transport maritime doit être orienté vers des solutions qui vont de pair avec une transition juste et équitable et une approche robuste du cycle de vie, et qui vont au-delà des solutions de carburant/e-carburant.

Dans le cadre de ce contrat, ZEMBA soutient l'utilisation des navires existants de Hapag-Lloyd fonctionnant au GNL fossile et des infrastructures de GNL fossile dans les ports de Singapour et de Rotterdam. Même avec l'assurance qu'aucune nouvelle infrastructure GNL ne sera construite, cette dépendance à l'égard des infrastructures GNL existantes risque d'enfermer l'industrie dans un système basé sur les combustibles fossiles, même avec le biométhane.

Enfin, la production de biométhane peut exacerber les pratiques non durables d'utilisation des sols, telles que les impacts de l'élevage industriel. Pour en savoir plus, consultez notre Fiche d'information sur le biométhane.

Dans un esprit de collaboration, la campagne "Say No to LNG" (Dites non au GNL) invite ZEMBA à.. :

• Fixer et faire respecter des critères d'éligibilité plus stricts pour les futurs appels d'offres. Limiter la participation aux appels d'offres peut inciter directement à investir dans des mesures d'efficacité énergétique opérationnelles et techniques, à développer les carburants électroniques et à réduire la taille et la vitesse des navires, ainsi que les échanges commerciaux. 
• Mettre en œuvre une large transparence. Cela nécessite une large diffusion de l'information, y compris la mesure et la divulgation de la quantité de de méthane émis par les moteurs des navires et l'utilisation du PRP sur 20 ans et du PRP sur 100 ans pour déterminer l'impact des combustibles marins sur le climat. Cela garantira la transparence, la crédibilité et l'accessibilité des informations pour toutes les parties prenantes.
• Garantir l'engagement de plusieurs parties prenantes. Les objectifs fixés à la hâte sous la pression des entreprises ou d'autres acteurs, sans évaluation d'impact appropriée, devraient être examinés de manière critique. L'engagement, en particulier avec les détenteurs de connaissances dans les systèmes de gestion des aliments et des déchets, est crucial dans le débat sur le biométhane afin d'éviter d'exacerber les problèmes systémiques et liés à la terre. 
• Soutenir les politiques qui réglementent le méthane et les autres GES. Appeler tous les États membres de l'Organisation maritime internationale (OMI) à soutenir l'adoption d'une norme stricte en matière de GES pour les carburants et de lignes directrices audacieuses en matière d'analyse du cycle de vie (ACV). Ces mesures sont essentielles pour réduire les risques liés aux investissements dans la production de carburants durables et sans émissions, et pour créer des signaux de demande clairs.

Nous espérons que ZEMBA donnera la priorité à des solutions à long terme dans un cadre juste et équitable, alors que nous nous dirigeons collectivement vers une chaîne d'approvisionnement maritime durable et sans émission de gaz à effet de serre.