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Deux bateaux de pêche sont cachés par un méthanier dans la baie de Tokyo au Japon.

Au cours des dix dernières années, la flotte de navires alimentés au GNL
a augmenté de près de 1000 %.
augmenté de près de 1000%.

Au cours des dix dernières années, la flotte de navires alimentés au GNL a augmenté de près de 1000 %.

Le problème

Le gaz naturel liquéfié (GNL), expliqué

Le secteur du transport maritime est responsable à lui seul d'un milliard de tonnes métriques d'émissions de dioxyde de carbone chaque année. Pour faire face à ces émissions de carbone, le GNL est de plus en plus adopté comme carburant de transition et présenté comme une alternative "respectueuse du climat" aux carburants marins conventionnels.

Le GNL ne résoudra pas nos problèmes énergétiques. Il les exacerbera. Bien qu'il soit présenté comme un combustible à faible teneur en carbone, le GNL émet en réalité des quantités importantes de méthane, un gaz à effet de serre nocif qui est 80 fois plus puissant que le dioxyde de carbone pour piéger la chaleur dans l'atmosphère.

Les promoteurs du GNL éclairent le secteur du transport maritime, les décideurs politiques et les investisseurs sur une voie sans issue.

Afin d'œuvrer réellement en faveur d'un avenir maritime décarboné, nous devons détruire le mythe du GNL et investir dans de véritables solutions à zéro émission.

À propos de la bannière

Le saviez-vous ? Le méthane est plus de 80 fois plus puissant que le dioxyde de carbone pour piéger la chaleur dans l'atmosphère.

Le saviez-vous ? Le méthane est plus de 80 fois plus puissant que le dioxyde de carbone pour piéger la chaleur dans l'atmosphère.

L'impact

Changement climatique

Le GNL est principalement composé de méthane liquéfié. Chaque étape du cycle de vie du GNL entraîne des émissions de méthane dans l'atmosphère. Le méthane est un puissant gaz à effet de serre : il est responsable de 25 % du réchauffement de la planète, ce qui entraîne des conditions météorologiques extrêmes, la perte de récoltes, l'élévation du niveau de la mer et des incendies de forêt.

La réduction des émissions de méthane aurait un impact significatif sur l'atténuation de la crise climatique. C'est pourquoi il est essentiel de dire NON au GNL si nous voulons atteindre l'objectif de l'accord de Paris et maintenir le réchauffement de la planète en dessous de 1,5 °C.

Les médecins mettent en garde le public contre les dangers du gaz naturel liquéfié pour la santé.

Les médecins mettent en garde le public contre les dangers du gaz naturel liquéfié pour la santé.

L'impact

Inégalités sociales

La production et la consommation de GNL ont un impact disproportionné sur les communautés racialisées et à faibles revenus à l'échelle locale et mondiale, perpétuant clairement les injustices environnementales.

Impacts sur la santé
De très nombreuses données scientifiques prouvent que l'exposition aux émissions toxiques et aux produits chimiques provenant de la production de GNL et de la fracturation hydraulique peut entraîner des taux plus élevés de maladies respiratoires, d'asthme, de leucémie infantile, de maladies cardiaques, de malformations congénitales, voire de décès. En Amérique du Nord, de nombreux sites de production de GNL sont situés à proximité des populations autochtones, laissant les communautés respirer ces émissions toxiques pendant des générations.

Ressources limitées
La production de GNL utilise une quantité massive d'eau(plus de 250 milliards de gallons), ce qui pèse sur les ressources en eau. En outre, elle pollue fréquemment les eaux souterraines, l'eau potable et les sols avec des produits chimiques et des substances cancérigènes.

Les communautés déjà vulnérables aux effets du changement climatique - pénurie d'eau, inondations, vagues de chaleur et autres phénomènes météorologiques extrêmes - sont celles qui paient le véritable coût de la pollution par le GNL.

L'impact

Risque financier

Le marché mondial du GNL est sensible à la géopolitique. La guerre entre la Russie et l'Ukraine a exacerbé la volatilité des approvisionnements en gaz naturel, provoquant une montée en flèche des prix du GNL.

Les investisseurs et les financiers ont déjà cessé de prêter aux projets de gaz naturel en raison de la pression publique en faveur de l'action climatique. La Banque mondiale a conseillé aux pays de ne pas investir dans le GNL parce qu'il "est susceptible de jouer un rôle limité dans la décarbonisation du secteur du transport maritime".

Solutions

Investir dans de véritables solutions zéro émission

Bien qu'il n'existe pas de solution unique à la décarbonisation, nous pouvons dès à présent prendre plusieurs mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et enrayer le changement climatique.

Améliorer
Améliorer

Améliorer l'efficacité des navires afin d'économiser du carburant et de réduire les émissions, notamment par l'optimisation de la forme de la coque, l'application d'un revêtement antisalissure sur la coque et l'hybridation des moteurs.

Investir
Investir

Investir dans des carburants, des technologies et des infrastructures à émissions nulles et les déployer.

Créer
Créer

Créer des politiques climatiques saines qui réglementent les émissions de méthane et mettent fin au financement public des infrastructures liées aux combustibles fossiles.

FAQ
L'avenir

Un avenir maritime vert se profile à l'horizon

Nous avons besoin de tout le monde sur le pont ! Voici comment rejoindre le mouvement :

Créer des politiques climatiques fortes qui réglementent le méthane. Nous avons besoin dès maintenant de réglementations qui s'attaquent à toutes les émissions de gaz à effet de serre - et pas seulement au CO2 - à court terme afin de répondre à la menace urgente du changement climatique et de garantir un avenir vivable.

Travailler avec les leaders du climat pour créer des stratégies de décarbonisation alignées sur l'Accord de Paris. La réglementation des émissions de méthane est un fruit à portée de main qui permettra de jeter les bases d'une limitation de l'augmentation de la température mondiale au cours des trois prochaines années.

Mettre en œuvre immédiatement des mesures d'efficacité et investir dans des carburants, des technologies et des infrastructures à zéro émission. Cela permettra de réduire l'empreinte climatique de l'industrie, d'économiser du carburant (et de l'argent) et d'assurer la transition vers un avenir plus durable.

Mettre un terme à l'expansion des projets de transport maritime de GNL, nouveaux et existants. Il est temps que l'ensemble du secteur du transport maritime - y compris les ports, les porte-conteneurs, les cargos, les croisières et les ferries - mette fin à sa dépendance vis-à-vis des combustibles fossiles et d'autres voies non durables.

Désinvestissez dans le GNL et engagez des fonds importants pour lutter contre le changement climatique. Le GNL est une solution sans issue : les investissements se traduiront par des émissions élevées et conduiront à des actifs échoués. Le secteur financier joue un rôle clé dans l'atténuation et l'adaptation au changement climatique. Pourtant, le financement annuel de la lutte contre le changement climatique ne représente qu'une fraction de ce qui est nécessaire pour s'assurer que nous restons alignés sur les objectifs de Paris. Il est temps de consacrer des fonds suffisants à de véritables solutions.

Construire une compréhension collective de la justice climatique et des fondements d'une action locale à l'échelle mondiale. Une transition climatique juste nécessite de comprendre l'interconnexion profonde des questions sociales et environnementales. Cette perspective intersectionnelle fournit un récit plus riche pour les demandes des activistes et l'organisation de la base. Il n'y a pas de justice climatique sans justice sociale.

Contrer les récits favorables au GNL par des faits. Exploiter les données les plus récentes, les points de vue et les recherches fondées sur des preuves pour fournir des informations accessibles et crédibles qui atteignent des publics divers. Nous avons besoin du pouvoir de la communauté pour contrer la propagande de l'industrie et exposer le GNL pour ce qu'il est réellement.

Nous avons besoin de tout le monde sur le pont ! 

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Et n'oubliez pas de de lire notre rapport et de nous aider à le mot : Le 21e siècle du carburant fossile vert pour l'industrie du transport maritime