“對液化天然氣全球航運說不”活動承認零排放海事買家聯盟 （ZEMBA）——一個由亞馬遜、巴塔哥尼亞、奇博和阿斯彭研究所共同創立的非營利性會員組織——努力加速零排放航運服務的商業部署。 

ZEMBA宣佈首次招標 表明，貨主願意為降低溫室氣體（GHG）排放的燃料支付溢價。然而，如果沒有能夠實現其90%減排目標的生物投入（例如，從糞便等原料中生產生物甲烷），ZEMBA就沒有收到投標。

國際航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）被選為ZEMBA招標的中標者：在兩年內，他們將 在現有的化石LNG（液化天然氣）船舶中使用基於廢物的生物甲烷。

資料來源： 生物甲烷供應鏈中的甲烷排放被低估了

在原料供應效率更高、更可持續的背景下，與傳統燃料相比，生物甲烷可以減少一些溫室氣體排放。但即使是基於廢物的生物甲烷生產也無法完全消除其供應鏈中的甲烷排放和燃燒中的甲烷洩漏。國際清潔運輸委員會（International Council on Clean Transportation）最近發佈的船舶逃逸和未燃燒甲烷排放（FUMES）研究表明，甲烷洩漏量可能比監管機構假設的要高。

甲烷是一種強溫室氣體，平均大氣壽命為12年，而二氧化碳則需要幾個世紀。儘管甲烷不會長期存在，但它是一種強大的溫室氣體，在排放后的前 20 年內，全球變暖潛能值是二氧化碳的 82.5 倍。甲烷排放不僅在短期內加劇了全球變暖，還惡化了空氣品質。 

可持續生產的生物甲烷數量有限，運輸並不是利用該資源的最佳方式。液化通常會導致 8% 的能量損失，通過冷卻至 -162ºC 將氣態生物甲烷轉化為液態生物甲烷。因此，一些生物甲烷在船上使用時可能會被“浪費”。

ZEMBA“認為生物甲烷，即使是完全基於廢物的生物甲烷，從長遠來看也存在 可擴展性挑戰。因此，ZEMBA將赫伯羅特的合同期從3年修改為2年，假設政策發展和電子燃料市場的成熟將為其2027年採購輪提供更強勁的出價。上周， 赫伯羅特燃料採購高級總監表示 ，「大量液化生物甲烷的燃料加註是可能的，而且是可擴展的」。，這引發了人們對該合同打算如何利用的擔憂。

在未來2年內為生物甲烷生產創造市場是一個滑坡。ZEMBA的90%減排目標可能與《巴黎協定》保持一致，但這一權宜之計可能會進一步推遲對長期零排放解決方案的投資。任何航運基礎設施投資都必須針對與 公正和公平的過渡 以及穩健的生命週期方法齊頭並進的解決方案，而不僅僅是燃料/電子燃料解決方案。

根據該合同，ZEMBA將支援在新加坡和鹿特丹港口使用現有的赫伯羅特化石液化天然氣船和化石液化天然氣基礎設施。即使保證不會建造新的液化天然氣基礎設施，這種對現有液化天然氣基礎設施的依賴也有可能將該行業鎖定在基於化石燃料的系統中，即使使用生物甲烷也是如此。  

最後，生物甲烷生產會加劇不可持續的土地使用做法，例如工業化畜牧業的影響。在我們的生物甲烷情況說明書中瞭解更多資訊。

本著合作的精神，「對液化天然氣說不」活動敦促ZEMBA：

• 為未來的投標制定並維護更嚴格的資格要求。限制參與招標可以直接激勵對運營和技術能源效率措施、電子燃料開發以及減少船舶尺寸、速度和貿易的投資。 
• 實現廣泛的透明度。這需要廣泛傳播資訊，包括測量和披露船舶發動機的甲烷洩漏量，以及使用20年全球升溫潛能值和100全球升溫潛能值來確定船用燃料對氣候的影響。這將確保所有利益相關者獲得信息的透明度、可信度和可訪問性。
• 確保多方利益相關者的參與。在公司或其他壓力下匆忙制定的目標，如果沒有適當的影響評估，應進行嚴格的審查。在生物甲烷討論中，特別是與食品和廢物管理系統知識持有者的接觸至關重要，以避免加劇陸基和系統性問題。 
• 呼籲國際海事組織（IMO）的所有成員國支持採用強有力的溫室氣體燃料標準和大膽的生命週期評估（LCA）指南。這對於降低對可擴展的零排放、可持續燃料生產的投資風險和創造明確的需求信號至關重要。

我們期待ZEMBA在公正和公平的框架內優先考慮長期解決方案，共同邁向零排放、可持續的航運供應鏈。