セイ・ノー・トゥ・LNG・グローバル・シッピング・キャンペーンは、アマゾン、パタゴニア、Tchibo、アスペン研究所が共同で設立した非営利の会員制団体であるゼロ・エミッション・マリタイム・バイヤーズ・アライアンス（ZEMBA）を、ゼロ・エミッションの海運サービスの商業展開を加速させる取り組みにおいて高く評価する。 

ZEMBAの第1回入札発表は、貨物所有者が温室効果ガス（GHG）排出量の少ない燃料にプレミアムを支払うことを望んでいることを示した。しかし、ZEMBAは、90％の排出削減目標を達成できる生物起源の投入（例えば、糞尿などの原料からバイオメタンを製造する）を伴わない入札を受けなかった。

国際的な海運会社であるハパックロイド社は、ZEMBAの入札の落札者に選ばれた。 廃棄物ベースのバイオメタンを既存の化石LNG（液化天然ガス）船で使用する。

出典 バイオメタンのサプライチェーンにおけるメタン排出量は過小評価されている

より効率的で より効率的で持続可能な原料供給の状況下では バイオメタンは、従来の燃料に比べ、温室効果ガスをある程度削減できる可能性がある。しかし、廃棄物ベースのバイオメタン生産であっても、そのサプライチェーンからのメタン排出や燃焼時のメタンスリップを完全になくすことはできない。最近の 船舶から排出されるメタンと未燃焼メタン(FUMES)研究は、メタンスリップが規制当局の想定よりも高い可能性があることを示している。

メタンは強力なGHGであり、大気中の寿命はCO₂が数世紀であるのに対し、平均12年である。メタンが長続きしないとはいえ、排出後20年間の地球温暖化係数はCO₂の82.5倍であり、強力なGHGである。メタンの排出は、短期的に地球温暖化を悪化させるだけでなく、大気の質も悪化させる。 

持続可能な方法で生産されたバイオメタンが利用できる量は限られており、輸送はその資源を利用する最良の方法ではない。液化は通常、気体のバイオメタンを-162℃まで冷却して液体のバイオメタンに変えるため、8％のエネルギー・ペナルティが生じる。そのため、船舶で使用する場合、一部のバイオメタンが「無駄」になる可能性がある。.

ZEMBA "は、バイオメタン、それも廃棄物のみを原料とするバイオメタンには、長期的にはスケーラビリティの課題があると見ている。 長期的には拡張性に課題がある."その結果、ZEMBAはハパックロイドの契約期間を3年から2年に変更し、2027年の調達ラウンドでは、政策展開とe燃料市場の成熟により、より強力な入札が行われることを想定している。先週 ハパックロイドの燃料購買担当シニア・ディレクターは、次のように述べた。「大量の液化バイオメタンのバンカリングは可能であり、スケーラブルである。

バイオメタン製造のために今後2年間で市場を創出することは、滑りやすい坂道である。ZEMBAの90％排出削減目標はパリ協定に合致するかもしれないが、このその場しのぎの決定は、長期的なゼロ・エミッション・ソリューションへの投資をさらに遅らせる可能性がある。海運インフラへの投資は、次のような解決策に向けられなければならない。 公正かつ衡平な移行また、単なる燃料／電子燃料の解決策にとどまらない。

この契約の下、ZEMBAは既存のハパッグロイド社の化石LNG船と、シンガポール港とロッテルダム港の化石LNGインフラの利用を支援している。新たなLNGインフラが建設されないという保証があるにせよ、既存のLNGインフラに依存することは、バイオメタンを使用する場合でさえ、業界を化石燃料ベースのシステムに閉じ込める危険性がある。

最後に、バイオメタン製造は、工業的畜産の影響など、持続不可能な土地利用を悪化させる可能性がある。詳しくは バイオメタンファクトシート.

コラボレーションの精神に基づき、「Say No to LNG」キャンペーンはZEMBAに次のように要請する：

• 将来の入札について、より厳格な参加資格を設定し、それを維持する。入札への参加を制限することは、運航上および技術上のエネルギー効率対策、電子燃料の開発、船舶のサイズ、速度、取引の縮小への投資を直接動機付けることができる。 
• 幅広い透明性を実現する。これには、船舶のエンジンから排出されるメタンの量の測定と開示を含む、情報の広範な普及が必要である。 船舶エンジンからのメタン排出量の測定と開示また、海洋燃料の気候への影響を判断するために、100GWPと並んで20年GWPを使用すること。これにより、すべての利害関係者にとって、情報の透明性、信頼性、アクセス性が確保される。
• マルチステークホルダーの参加を確保する。適切な影響評価なしに、企業やその他の圧力の下で急いで設定された目標は、批判的に見直されるべきである。特に食品と廃棄物管理システムの知識保有者との関与は、土地ベースとシステム上の問題を悪化させないために、バイオメタンの議論において極めて重要である。 
• メタンやその他のGHGを規制する政策を支持する。国際海事機関（IMO）の全加盟国に対し、強力なGHG燃料基準と大胆なライフサイクルアセスメント（LCA）ガイドラインの採用を支持するよう求める。これは、拡張可能なゼロエミッションで持続可能な燃料生産への投資のリスクを回避し、明確な需要シグナルを生み出すために不可欠である。

ZEMBAが、公正かつ衡平な枠組みの中で長期的な解決策を優先し、ゼロ・エミッションで持続可能な海運サプライチェーンに向けて一丸となって前進することを期待している。