기후 변화에 관한 정부 간 협의체(IPCC) 는 기후 변화에 대한 최신 지식을 제공하여 정책 입안자의 위험 관리, 적응 및 완화를 지원하기 위해 만들어진 과학 기구입니다. IPCC 는 2015년 이후의 이전 보고서와 기여를 요약하여 이전 보고서와 기여를 요약했습니다. 제6차 평가 주기(AR6)를 통해 신속하고 혁신적이며 즉각적인 기후 행동의 필요성을 다시 한 번 강조했습니다. 이산화탄소(CO2)의 80배가 넘는 온난화 잠재력을 가진 온실가스인 메탄은 지구 기온을 1.5℃ 이하로 유지하기 위한 기후 노력의 규모와 속도에 중요한 역할을 합니다.

기후 임계점에 도달하기까지 시간이 매우 짧습니다. 임계값에 도달하기까지 기간이 짧습니다. T해운 업계는 향후 몇 년 동안 메탄 배출을 줄이고 방지할 수 있는 유리한 위치에 있습니다.

메탄은 이산화탄소와 마찬가지로 온실가스(GHG)입니다. 로서 대기 중 수명이 약 12년으로 CO2의 수세기에 비해 짧습니다. 메탄은 대기 중에 오래 머무르지는 않지만 대기 중 이산화탄소보다 84배 더 많은 에너지를 흡수하는 강력한 온실가스입니다.

IPCC 는 살기 좋은 미래를 보장하기 위한 청사진을 제공합니다.ep 배출량 감축과 화석 연료의 빠른 단계적 퇴출이라는 청사진을 제시합니다. 과학자들은 CO2 이외의 온실가스를 줄여야 한다는 점을 분명히 하고 있습니다. 총 온실가스 배출량에서 두 번째로 큰 비중과 증가세를 보이는 메탄은 그 중요성이 매우 큽니다.. IPCC에 따르면 기후 비상사태를 해결하려면 단기간에 메탄 배출을 시급히 해결해야 합니다.

온난화를 1.5°C로 제한하기 위해 전 세계는 2030년까지 메탄 배출량을 3분의 1로 줄이고 2050년까지 거의 절반으로 줄여야 합니다. 이러한 배출량을 시급히 줄이지 않으면 식량과 물 부족, 생물종 멸종, 대기오염, 질병, 영양실조, 폭염 노출로 인한 인체 건강 위협 등 사람과 경제, 환경에 전례 없는 비용을 초래할 것입니다. 이러한 목표를 달성하기 위해서는 모든 부문과 시스템 전반에 걸쳐 혁신적이고 지속적인 변화가 필요합니다.

2012년부터 2018년까지 해운업의 메탄 배출량은 150% 증가했지만, 현재 이 부문에 대한 국제적인 메탄 배출 규제는 없습니다. 그러나 현재 국제해사기구(IMO)에서 진행 중인 온실가스 감축 전략 검토를 비롯하여 규제 프레임워크 내에서 몇 가지 기회는 기후 위기에 크게 기여하는 해양 부문의 책임을 강화할 수 있는 기회를 제공합니다. 예를 들어, 시장 기반 조치는 온실가스 배출량에 가격을 책정합니다. 이는 해운 업계가 연료 소비와 배출량을 줄이면서 청정 연료 사용을 촉진하고 기후 영향을 완화하는 데 사용할 수 있는 자금을 모으는 데 재정적 인센티브를 제공합니다. 또한, 선박의 연료 생산부터 최종 사용까지 온실가스 배출량을 평가하는 수명 주기 평가(LCA) 접근 방식을 통해 해운 부문은 실제 기후 발자국에 대한 책임을 져야 합니다.

의심할 여지 없이 우리 앞에 놓인 과제는 쉽지 않습니다. 하지만 즉각적이고 강력한 기후 행동이 더 이상 지연되면 인류의 미래가 위협받을 수 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 해운 업계는 기후 위기에 집단적이고 긴급하게 대응하고 모든 화석 연료의 단계적 감축 및 퇴출을 가속화하기 위해 노력해야 합니다. 

지금이 더 친환경적이고 건강한 미래를 위한 수단을 확보할 수 있는 절호의 기회입니다. 해운 업계가 화석 연료 사용을 끝내기 위해 동참하지 않으면 우리 모두는 배를 놓치게 될 것입니다.