오늘도 캐나다가스협회(CGA)와 해양상공회의소(CMC) 사무실 밖에서는 '이봐, 이봐, 배송도 문제야!'라고 외치는 소떼가 몰려들고 있습니다.

CGA와 CMC는 캐나다의 해상 운송 및 천연가스 유통 업계의 목소리를 대변하는 단체로, 가정과 경제에서 화석 메탄 사용을 장려하는 단체입니다. 

이는 프랑스 마르세유에서 열린 연결 시연에 이은 것으로, 다음 주 IMO의 해양환경보호위원회(MEPC) 회의가 다가옴에 따라 더 많은 시연이 예정되어 있습니다.

메탄은 이산화탄소보다 지구를 데우는 데 80배 더 강력하며 기후 위기의 30%를 차지합니다. 건강, 지역사회 및 식량 안보 관점에서 볼 때, 파쇄 메탄 배출은 호흡기 응급실 방문 증가와 20만 명 이상의 조기 사망과 관련이 있습니다. 또한 메탄 배출을 줄이면 2030년까지 연간 2천만 톤 이상의 농작물 손실을 막을 수 있습니다.

지난 몇 년 동안 메탄 배출량이 급격히 증가하면서 소는 종종 많은 비난을 받습니다. 농업이 부분적으로 책임이 있는 것은 사실이지만 화석 가스 는 프래킹, 운송, 송전 및 기타 석유 및 가스 탐사에서 가장 많이 배출되고 있으며, 그 양은 점점 증가하고 있습니다.

2020년 캐나다 전체 메탄 배출량의 30%를 농업이 차지했으며, 그 중 대부분은 소와 젖소에서 발생했고 석유 및 가스 산업이 38%를 차지했습니다. 소들도 '그들'이라고 말하며 가스 생산업체를 손가락질하는 것은 정당합니다. 안타깝게도 소들은 앞으로 몇 년 동안 더 많은 사례를 겪게 될 것입니다.

2021년 전 세계 대기 중 메탄 수치는 산업화 이전 수준보다 162% 더 높으며 빠르게 증가하고 있습니다. 해운 부문에서 메탄 배출은 주로 액화천연가스(LNG)를 해상 연료로 사용하면서 발생하며, 이로 인한 '메탄 슬립'로 인해 발생합니다.

LNG는 85~95%의 메탄으로 구성되어 있으며, 유정에서 최종 사용까지 전체 LNG 유통 공급망에서 상당한 양이 대기 중으로 방출됩니다.

2012년부터 2018년까지 전 세계적으로 해양 연료로 LNG 사용이 28% 증가했으며, 그 결과 메탄 배출량이 150% 증가했습니다.

LNG 캐나다 프로젝트를 생각해 보세요. 이 프로젝트가 2025년에 가동되면 브리티시컬럼비아주에서 가장 큰 온실가스 배출원이 될 것이며, 2단계가 2030년에 완료되면 다음과 같이 될 것입니다. 2020년 브리티시컬럼비아주 전체 배출량의 20%를.

이번 주 유엔의 글로벌 해운 규제 기관인 국제해사기구(IMO)에 참석한 캐나다 대표단의 목소리를 듣기 위해 소들이 큰 소리로 울부짖고 있습니다. 3월 18일부터 22일까지 IMO의 해양환경보호위원회(MEPC)에서 선박 엔진의 메탄 배출에 영향을 미칠 수 있는 새로운 규정을 제정하기 위한 회의를 개최합니다.

위의 그래프에서 볼 수 있듯이, 연구 기관인 FUMES 보고서 와 Balcombe et al. 의 연구에 따르면 선박 엔진에서 발생하는 실제 메탄 누출량은 IMO가 추정하는 것보다 훨씬 높습니다.

긴급성을 염두에 두고 캐나다는 그렇게 해야 합니다: 

• 현재 국회에서 법안 C-33이 논의 중이므로 항만 기후 계획에서 LNG를 제외합니다; 
• 캐나다 항구의 선박에서 배출되는 메탄가스의 사회적, 경제적 비용을 체계적으로 평가합니다(예: 대기질 손상 및 지역사회에 대한 노크 영향).
• 해양 기후 행동 계획에 다음 사항을 포함하세요: 
  • 6~8%의 수명 주기 평가 계수를 통해 해양 연료로서 LNG의 전체 영향을 평가합니다(위의 메탄 누출 수치 참조); 
  • 사용 20년 기간(GWP20) 수명 주기 평가와 결합하여 운송 배출로 인한 기후 영향을 결정합니다;
  • 해당 부문의 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 LNG 사용을 명시적으로 배제하는 문구.
  • 캐나다의 국제적 약속에 따른 해운 산업의 부문별 감축 목표는 다음과 같습니다. 파리 협정 그리고 국제해사기구(IMO)에서. IMO에서 캐나다는 2030년까지 2008년 대비 30%의 온실가스 감축, 2040년까지 최소 80% 감축, 2050년까지 배출 제로화를 약속했습니다.

메탄 배출을 줄이기 위한 조치를 취하는 것은 단기적으로 기후 비상사태를 해결하기 위한 가장 효과적인 전략 중 하나입니다. 

이제는 해운 규제 당국이 메탄 배출량 증가에 크게 기여하고 있음을 인정하고 해운 업계의 실제 기후 발자국 규모를 정확하게 반영하는 기준선을 설정해야 할 때입니다. 

소가 보고 있습니다 - 그리고 우리도 보고 있습니다!