今天，在加拿大天然氣協會（CGA）和海洋商會（CMC）辦公室外，奶牛可能會高🐄 呼“嘿嘿，哞哞，航運也是問題！

CGA 和 CMC 是加拿大海運和天然氣分銷行業的代言人，他們都是在家庭和經濟中使用化石甲烷的重要推動者。 

在此之前，在法國 馬賽舉行了一場相關的示威活動，隨著我們下周即將召開國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）會議，還有更多示威活動即將到來。

甲烷使地球變暖的威力是二氧化碳的 80 倍，占氣候危機的 30%。從健康、社區和糧食安全的角度來看，水力壓裂甲烷排放與呼吸急診就診人數增加和超過 200,000 人過早死亡有關。到2030年，減少甲烷排放還可以防止每年超過2000萬噸的作物損失。

隨著甲烷排放量在過去幾年中急劇上升，奶牛經常受到很大程度的指責。誠然，農業負有部分責任，但來自水力壓裂、航運、運輸、傳輸和其他石油和天然氣勘探的化石天然氣位居榜首，並且還在增長。

2020年，農業占加拿大甲烷排放總量的30%，其中大部分來自肉牛和奶牛，石油和天然氣業務佔38%。奶牛有理由說「他們也是」，並將矛頭指向天然氣生產商。不幸的是，在未來的幾年裡，奶牛將有更多的情況。

2021 年全球大氣甲烷水準比工業化前水準高出 162%，並且正在迅速增長。在航運業中，甲烷排放主要來自使用液化天然氣 （LNG） 作為船用燃料以及隨之而來的船用發動機的「甲烷洩漏」。

液化天然氣是85-95%的甲烷，它在整個液化天然氣分銷供應鏈中逸出——從井口到最終用途——向大氣中排放大量甲烷。

2012 年至 2018 年間，全球液化天然氣作為船用燃料的使用量增長了 28%，導致甲烷排放量增加了 150%。

以加拿大液化天然氣專案為例。到2025年上線時，這將是不列顛哥倫比亞省最大的溫室氣體排放國;2030年第二階段完成後，將佔全省2020年總排放量的20%。

本周，奶牛正試圖大聲哞哞叫，以便讓參加聯合國全球航運監管機構——國際海事組織（IMO）的加拿大代表團聽到。3月18日至22日，國際海事組織海洋環境保護委員會 （MEPC） 將舉行會議，制定可能影響船用發動機甲烷排放的新規則。

如上圖所示，來自 FUMES 報告 和 Balcombe 等人的研究。 顯示現實世界中船舶發動機的甲烷洩漏遠高於國際海事組織假設的水準。

考慮到緊迫性，加拿大應該： 

• 將液化天然氣排除在港口氣候計劃之外，因為 C-33 法案目前正在議會辯論中; 
• 系統地評估加拿大港口船舶排放甲烷的社會和經濟成本，例如對空氣品質的破壞和對社區的連鎖反應;和
• 在其海洋氣候行動計劃中包括以下內容： 
  • 通過6-8%的生命週期評估係數評估液化天然氣作為船用燃料的全部影響（見上圖甲烷洩漏）; 
  • 使用 20年時間框架（GWP20） 結合生命週期評估來確定航運排放對氣候的影響;
  • 明確排除使用液化天然氣來實現該行業溫室氣體減排目標的措辭;和
  • 航運業的特定行業減排目標，符合加拿大在《巴黎協定》和國際海事組織下的國際承諾。國際海事組織承諾，與2008年相比，到2030年將溫室氣體減少30%;到 2040 年至少減少 80%;到 2050 年實現零排放。

採取行動減少甲烷排放是我們短期內應對氣候緊急情況的最有效戰略之一。 

現在是航運監管機構承認他們對甲烷排放量上升的重大貢獻並建立一個準確反映航運業氣候足跡真實程度的基線的時候了。 

奶牛在看，我們也在看！