今日、カナダガス協会（CGA）と海洋商工会議所（CMC）のオフィスの外では、牛が 群れ🐄『ヘイヘイ、モーモー、海運も問題だ！』と唱えている 。

CGAとCMCは、カナダの海運業界と天然ガス流通業界の代弁者であり、ともに化石メタンを家庭や経済に利用することを大々的に推進している。 

これはフランスのマルセイユで行われたデモに続くもので、来週にはIMOの海洋環境保護委員会（MEPC）が開かれる。

メタンはCO2の80倍も地球を暖める力があり、気候危機の30％を占めている。健康、地域社会、食糧安全保障の観点から見ると、採掘されたメタンの排出は、呼吸器系の救急外来の増加と20万人以上の早期死亡に関連している。また、メタン排出量を削減することで、2030年までに年間2000万トン以上の農作物の損失を防ぐことができる。

メタンガスの排出量がここ数年で急増しており、牛はしばしばその責任の多くを負わされている。農業にも責任の一端があるのは事実だが、採掘、輸送、送電、その他の石油ガス開発による化石ガスがその上位を占めている。採掘、海運、輸送、送電、その他の石油・ガス開発による化石ガスがトップであり、その量は増加の一途をたどっている。

2020年には、農業がカナダ全体のメタン排出量の30％を占め、その大部分は肉牛と乳牛によるものである。牛が「彼らも」と言い、ガス生産者を非難するのは当然だ。残念なことに、牛たちは今後数年間、さらに多くの問題を抱えることになるだろう。

2021年の世界の大気中メタン濃度は、産業革命前の162％であり、急速に増加している。海運部門におけるメタン排出は、主に液化天然ガス（LNG）を船舶燃料として使用することによるものである。メタンスリップによるものである。

LNGの85～95％はメタンであり、坑口から最終用途に至るまで、LNGの流通サプライチェーン全体を通じて漏れ出し、大気中に大量に放出される。

2012年から2018年にかけて、船舶用燃料としてのLNGの使用量は世界全体で28％増加し、その結果、メタン排出量は150％増加した。

カナダLNGプロジェクトを考えてみよう。このプロジェクトが2025年に稼動すれば、ブリティッシュ・コロンビア州最大の温室効果ガス排出源となる。 州全体の2020年排出量の20％を占めることになる。.

国連の世界海運監督機関である国際海事機関（IMO）に出席しているカナダ代表団に聞こえるよう、今週、牛が大きな声でモーモー鳴いている。3月18日から22日まで、IMOの海洋環境保護委員会(MEPC)が開催され、舶用エンジンから排出されるメタンガスに影響を与える可能性のある新たな規則が制定される。

上のグラフに示されているように、FUMESの調査結果は、「FUMESレポート」に掲載されている。 FUMESレポートおよび Balcombe et al.の調査によると、船舶エンジンからの実際のメタン漏れは、IMOが想定しているよりもはるかに多い。

カナダは緊急性を念頭に置くべきだ： 

• 法案C-33は現在国会で審議中であるため、港湾の気候変動計画からLNGを除外する； 
• カナダの港湾における船舶からのメタン排出の社会的・経済的コストを体系的に評価する。
• 海洋気候行動計画に以下を盛り込む： 
  • 6～8％のライフサイクルアセスメント係数による、船舶燃料としてのLNGの完全な影響の評価（上記のメタン漏れの図を参照）； 
  • の使用 20年間の時間枠（GWP20）の使用をライフサイクルアセスメントと組み合わせて、海運からの排出が気候に与える影響を決定する；
  • 温室効果ガス削減目標達成のためのLNG利用を明確に排除する文言。
  • パリ協定の下でのカナダの国際公約に沿った海運業界のセクター別削減目標 パリ協定とIMOにおける国際公約に沿ったものである。カナダはIMOにおいて、2030年までに2008年比で30％の温室効果ガス削減、2040年までに少なくとも80％の削減、2050年までにゼロエミッションを約束している。

メタン排出量を削減するための行動をとることは、気候変動という緊急事態に短期的に対処するための最も効果的な戦略のひとつである。 

海運規制当局は、メタン排出量増加への多大な貢献を認め、海運業界の気候フットプリントの真の程度を正確に反映する基準値を設定する時期に来ている。 

牛は見ている！