국제 배송이 어떻게 1.5°C에 부합할 수 있을까요? 2030년 1.5°C 준수에 집중하기
IMO의 온실가스 논의는 궁극적인 배출 제로로의 전환을 위한 핵심인 연료 전환에 집중되어 있지만, 이번 10년간 필요한 절대적인 배출량 감축은 대부분 효율성을 통해 달성할 수 있습니다.
LNG 사용은 해운 부문이 단기간에 온실가스 감축을 달성하는 데 도움이 되지 않습니다.
"국제 배송이 어떻게 1.5ºC에 부합할 수 있을까요? 2030년 1.5ºC 정렬에 집중하라"에서 발표했습니다. UMAS 에서 2023년 4월에 발표했습니다.
저자: 트리스탄 스미스 박사, 장 마크 보넬로 박사, 아카시 카푸르 박사.
이 보고서는 해운 부문에서 LNG를 사용하는 것이 단기간에 온실가스 감축을 달성하는 데 미미하다는 것을 보여줍니다. 또한 이 보고서는 국제 해운이 잘 알려져 있고 즉시 사용 가능한 에너지 효율 옵션을 사용하여 2030년 목표를 달성하기 위한 1.5 경로에 어떻게 부합할 수 있는지를 보여줍니다.
"산업계는 1.5ºC에 맞춰야 한다는 압박을 점점 더 많이 받고 있으며, 이는 연료 전환을 통해서만 달성할 수 있다는 점을 광범위하게 수용하고 있습니다. 그러나 이는 풍력 발전과 같은 기술을 통해 에너지 효율을 크게 향상시킬 수 있다는 사실과 10년 내에 운영상의 조치가 필요하다는 사실을 외면할 수 있으므로 지금 당장 온실가스 감축을 시작해야 합니다. 훨씬 더 강력한 규제와 자발적인 집중과 관심 없이는 크게 활용되지 않을 잘 알려진 옵션들이 있습니다.
- 장 마크 보넬로, 수석 컨설턴트, UMASLNG 공급망은 평소와 같은 비즈니스 시나리오에 따라 진화하고 있습니다. 연료 수명의 여러 단계에서 배출량을 고려하는 수명 주기 접근 방식에 따르면 이 시나리오는 온실가스 배출량 감축에 미치는 영향이 미미합니다. 이 보고서는 단기적으로 LNG와 같은 연료 혼합 솔루션에서 벗어나 운영 개선 및 개조를 포함한 기존 차량의 에너지 효율성 개선으로 나아가는 실질적인 규제 경로를 제공합니다.
보고서 읽기 에서 자세히 알아보세요.
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