国際海運はどのように1.5℃に合わせることができるのか？2030年の1.5℃への対応に焦点を当てる
IMOのGHGに関する議論は、究極のゼロエミッションへの移行の鍵となる燃料移行を中心に行われてきたが、この10年間に必要な絶対的なエミッション削減は、そのほとんどが効率によって解き放たれる。
LNGの利用は、短期的には海運部門のGHG削減には貢献しない
"国際海運はどうすれば1.5ºCに合わせられるのか？2030年の1.5ºC達成に向けた取り組みに注目 "を公開しました。 UMASを2023年4月に発表しました。
著者紹介トリスタン・スミス博士、ジャン・マルク・ボネロ博士、アカシ・カプール博士
本報告書では、海運部門におけるLNGの使用は、短期的にGHG削減を達成する上で重要ではないことが明らかにされています。さらに、国際海運が2030年の目標を達成するために、よく知られ、すぐに利用可能なエネルギー効率化オプションを使用して、1.5-パスウェイに合わせることができることを実証しています。
「産業界は、1.5℃に合わせる必要性に迫られており、燃料転換によってのみ達成可能であることを広く受け入れています。しかし、これは、風力発電を含む技術によるエネルギー効率の大幅な向上と運用対策がこの10年間に必要であり、今すぐGHGの削減を始めるべきだという事実から目をそらすことになるかもしれません。よく知られた選択肢もあるが、規制や自主的な取り組みが強化されなければ、大きな普及は望めないだろう。
- ジャン・マルク・ボネロ（UMAS プリンシパル・コンサルタントLNGサプライチェーンは、"business-as-usual "シナリオの下で発展しています。ライフサイクルアプローチ（燃料の寿命の異なる段階での排出を考慮すること）により、このシナリオは、温室効果ガス排出の削減に無視できない影響を与える結果となります。本報告書は、短期的にはLNGなどの燃料ミックスソリューションから脱却し、運用改善や改修を含む既存のフリート全体のエネルギー効率改善に向かう具体的な規制の道筋を示すものである。
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