다가오는 IMO 협상: 글로벌 캠페인, 각국에 화석 가스 퇴출을 촉구하는 최근 조사 결과 인용
6월 26일 런던에서 시작되는 협상은 포괄적인 글로벌 기후 계획의 방향을 설정하거나 파리 협정을 기후 혼란으로 몰아넣을 수 있습니다.
연락처: 레이첼 왕
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다가오는 유엔 회의에서 각국 정부는 해운 산업에서 유해한 액화천연가스(LNG)의 확대를 억제해야 할 책임이 있습니다. 각국 대표단은 메탄과 같은 단기적 기후 동인이 이산화탄소의 80배에 달하는 80배의 온난화 잠재력 CO2 의 80배에 달하는 메탄과 같은 단기 기후 동인이 IMO의 강력한 기후 목표에 포함되도록 해야 합니다.
2023년 3월 IMO 온실가스(GHG) 실무그룹 협상에서 근시안적인 해운 회사들과 전쟁으로 이익을 챙기는 화석 연료 경영진 메탄과 같은 강력한 기후 동인은 무시한 채 이산화탄소 배출에만 집중하도록 각국 정부를 압박했습니다.
최근 조사 우크라이나 침공과 다음과 같은 에너지 대기업의 수익 급증 사이의 연관성에 대한 우려가 밝혀졌습니다. 토탈에너지와 같은 주요 해운 회사뿐만 아니라 CMA CGM. 이러한 기업들은 해상 운송을 포함한 여러 산업 분야에서 LNG를 "청정" 운송 연료로 적극 홍보하고 그린 워싱을 진행하고 있습니다.
러시아의 소위 '천연' 가스에 대한 유럽의 의존도를 악용한 에너지 대기업들은 우크라이나의 충격적인 침공을 이용해 이익을 취했습니다. 유럽연합의 겉보기에 긴급한 필요 이 기업들은 규제를 약화시키고 여러 부문에 걸쳐 LNG 인프라에 대한 장기 계약을 확보했습니다. 이들은 대중 메시지를 '에너지 전환'에서 '에너지 안보'로 전환하여 2015년 파리 협정에서 정한 1.5°C 경로에 따라 기후 정책과 해운 규제를 지연시키는 새로운 전술을 사용했습니다.
한 가지 예로, 프랑스의 거대 해운사인 CMA CGM은 2022년에 기록적인 순이익인 미화 250억 달러. CMA CGM은 LNG를 "친환경"플래그십로 내세우며 프랑스 마르세유 포스 항구로 향하는 미래 컨테이너선에 LNG 연료를 공급하기 위해 TotalEnergies와 10년 계약을 체결했습니다.
그러나 새로운 LNG 터미널과 인프라를 개발하려면 운송을 위한 특수 LNG 유조선이 필요합니다. 2022년 LNG 탱커 주문은 2.5배 급증하여 총 500억 달러에 달했습니다. 500억 달러로 전년 대비 2.5배 급증했습니다. LNG 유조선은 크루즈선 다음으로 가장 비싼 선박 유형입니다. 이러한 유조선은 고도로 전문화되어 있기 때문에 추후 배기가스 배출 제로화를 위해 개조하려면 수백만 달러가 필요합니다.
현실은 다음과 같습니다.대부분의 LNG 운송 인프라는 우크라이나 전쟁으로 인한 단기적인 에너지 부족을 충족하기 위해 제때 가동되지 않을 것입니다. 결과적으로 각국은 앞으로 수십 년 동안 화석 연료에 묶여 인프라 자산이 좌초될 위험에 처해 있습니다. 해운 업계는 잠재적 손실 LNG 선박에 대한 투자로 인해 선박 가치의 15~25%인 1,410억~2,320억 달러가 손실될 것으로 추정됩니다. 추가 연구 를 통해 이러한 일반적인 손실을 뒷받침하는 국가별 데이터가 계속 공개되고 있습니다.
LNG를 해상 운송 연료로 사용하는 것이 단기적인 온실가스 감축에 미치는 영향은 단기 온실가스 감축에 미치는 영향은 미미합니다.. 대신 즉시 사용 가능한 운영 및 에너지 효율 솔루션에 투자하면 국제 해운이 2030년 야심찬 배출량 감축 목표를 달성하고 파리 협정을 준수하는 데 도움이 될 수 있습니다.
기후 온난화로 인해 전 세계가 혼란에 빠지면서 지구의 운명이 위태로워지고 있습니다. 지금이야말로 IMO와 회원국이 지구 온난화를 1.5°C 이하로 제한하기 위해 단호하게 행동하고 즉각적인 조치를 취해야 할 때입니다.
이 중요한 목표를 달성하려면 해운 부문의 기후 영향을 2030년까지 2030년까지 절반으로. 이를 위해서는 업계 전반에 걸쳐 혁신적이고 지속적인 변화가 필요하지만, 당사는 이를 실현할 수 있는 도구를 보유하고 있습니다.
IMO 회원국은 2030년에 대한 야심차고 포괄적인 목표를 설정하여 선도적인 역할을 할 수 있습니다. 이를 통해 LNG와 같은 잘못된 기후 솔루션을 채택하는 것을 피하고 향후 10년 동안 해운 업계가 화석 기반 자산으로 인해 좌초되는 것을 방지할 수 있습니다. 지금 이 순간을 함께 포착하여 지구를 보호하고 다음 세대를 위한 지속 가능한 길을 개척합시다.
"6월 26일부터 7월 7일까지 중요한 IMO 기후 논의가 다가오는 가운데, 전 세계 해운업계가 2030년과 2040년까지 야심찬 배출량 감축을 지원해야 2040년 이전에 세계 해운 온실가스 전략이 탈탄소화를 달성할 수 있습니다."
엘리사마 메네제스, 글로벌 캠페인 디렉터, SAY NO TO LNG"현재 북극은 지구상의 다른 어느 곳보다 4배 이상 빠르게 온난화되고 있으며, 향후 10년 내에 북극의 여름철 해빙이 없는 날이 처음으로 발생할 것으로 예상되며, 이러한 변화는 전 세계에 반향을 일으킬 것입니다. 해운 부문은 북극에 미치는 영향을 줄이기 위해 행동해야 합니다. 북극과 북극 근처에서 운항하는 선박은 즉시 중유에서 증류유 또는 청정 비화석 연료로 전환하여 북극에 불균형적인 기후 영향을 미치는 블랙 카본 배출과 CO2 배출을 줄여야 합니다. 북극 정부는 연료 및 해운 부문과 함께 북극 해운 부문이 향후 풍력 등 저공해 및 무공해 추진 방식과 청정 비화석 연료로 전환하는 것을 더 어렵게 만드는 LNG 인프라에 대한 투자를 피해야 합니다."
DR. SIAN PRIOR, 수석 고문, 클린 북극 동맹"LNG 해상 연료는 오염이 심한 프래킹과 밀접하게 연관되어 있습니다. 이 연료를 사용하면 유정에서 깨어날 때까지 기후 초오염 물질인 메탄이 배출됩니다. LNG를 사용하는 선박은 지역사회와 야생동물이 의존하는 기후, 물, 공기에 이미 엄청난 영향을 미치고 있는 이 부문을 더욱 악화시킬 것입니다. 우리는 LNG에 대한 모든 투자와 사용을 즉각 중단할 것을 촉구합니다. 해운업계는 막대한 자원을 화석연료를 사용하지 않는 무공해 솔루션에 투입함으로써 선한 영향력을 발휘할 수 있습니다."
애나 바포드, 캐나다 기후 운동가, STAND.EARTH"글로벌 해운은 기후 위기 해결에 있어 중요한 순간에 직면해 있습니다. 우리는 LNG와 같은 잘못된 해결책 또는 1.5도 상승 억제에 부합하는 진정한 무배출 방식 중 하나를 선택해야 합니다. 캐나다는 국제적으로와 마찬가지로 국내에서도 동일한 접근 방식을 적용해야 합니다. 캐나다는 국제해사기구에서 야심찬 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 노력했지만, 메탄 배출을 고정하고, 좌초 자산을 만들고, 제로 배출 솔루션에서 투자를 전환하는 LNG 프래킹 및 벙커링 메가 프로젝트에 계속 투자하고 있습니다. 이제는 캐나다의 행동을 국제적 야망에 맞춰 LNG 지원에서 벗어나야 할 때입니다. 기후 위기에 대한 양면적인 접근 방식은 실질적인 행동 없이 뜨거운 공기만 만들어낼 뿐입니다."
앤드류 덤브릴, 캐나다 해운 운동가, LNG에 반대하다"LNG는 부적절한 교량 기술입니다. 이 다리를 지탱하는 기둥은 이미 불안정하고 마지막 기둥은 완전히 부재한 상태입니다. LNG의 메탄 배출은 단기적으로 기후 온난화를 가속화하는 데 기여합니다. 재생 가능한 자원에서 추출하더라도 공급망과 연소 과정에서 메탄이 누출되기 때문에 이 기술이 무배출 상태를 달성하는 데 걸림돌이 됩니다. 투자와 규제는 비생물학적 기원의 재생 가능 연료를 늘리는 데 우선순위를 두어야 합니다."
쇤케 디제너, 수석 교통 정책 책임자 , NABU"더 이상 가스라이트에 기대지 마세요, LNG는 실행 가능한 기후 솔루션이 아닙니다. 화석 연료는 대기 중으로 메탄을 배출하여 기후 위기를 악화시킵니다. 그러나 과학적 사실은 분명합니다. 위험한 티핑 포인트를 넘지 않으려면 지금 당장 메탄을 대폭 줄여야 합니다. 이제 해운업계가 1.5°C를 달성하고 공정하고 공평한 전환을 지원하는 진정한 '제로 배출' 솔루션에 투자해야 할 때입니다."
이사벨라 쿠슈니그, 법무 책임자, 기회 그린"석유에서 가스로 전환하는 것은 다이어트를 하면서 치즈를 설탕으로 바꾸는 것과 같습니다. LNG로 운항하는 선박의 거의 절반은 대기 중으로 누출되는 메탄의 양이 기존 선박보다 더 나쁩니다. LNG에 대한 추가 투자는 우리의 미래에 대한 베팅입니다. 이제 더 이상 잘못된 베팅을 하지 말아야 할 때입니다."
콘스탄스 디크스트라, 해운 캠페인가 - LNG 및 바이오 연료, 운송 및 환경"다가오는 IMO 협상은 해운업계의 기후 행동에 있어 중요한 순간입니다. 해운업계가 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위해서는 IMO 회원국, 특히 한국과 같은 주요 해운국들이 보다 야심찬 단기 및 중기 배출량 감축 목표에 합의해야 합니다. 현재 한국은 LNG 연료 선박을 "친환경"으로 간주하고 있으며, LNG 벙커링 시장에서 글로벌 점유율을 확대하는 것을 목표로 하고 있습니다. 우리는 한국 정부가 전문성과 자원을 무공해 연료로 전환하고 글로벌 해운 탈탄소화를 주도할 것을 촉구합니다."
존 얌, 운송 책임자, 기후 솔루션 부문"액화천연가스와 그 독성 오염은 해상 연료를 포함해 탄소 배출 제로 미래에서 설 자리가 없습니다.
세계은행도 LNG 인프라에 대한 투자는 불필요한 자본 지출, 좌초된 자산, 기술 종속의 위험을 초래할 수 있는 나쁜 사업이라고 보고하며 이에 동의하고 있습니다. 이제 우리는 화석 연료 시대를 끝내고 청정 에너지 개발을 가속화하기 위해 모든 정부 차원의 노력이 필요하며, 이는 항만부터 시작됩니다. 우리는 롱비치항이 LNG 시설을 건설할 의사가 없다는 공개적인 약속에 박수를 보내지만, 2040년 이전에 모든 미국 항구가 화석 연료 벙커링을 중단할 것을 촉구합니다. 미국 의회는 미국 항구에서 화물을 하역하는 대형 선박에 오염 수수료를 부과하고 2040년까지 해운업의 온실가스 배출을 없애는 새로운 법안을 발의할 예정입니다. 전 세계적으로 우리는 국제해사기구가 기후 목표를 통과시키고 해운업의 치명적인 오염과 기후를 파괴하는 온실가스 배출에 대한 올바른 방향을 제시할 것을 촉구하고 있습니다."
앨리슨 브라운, 태평양 환경청 항만 기후 캠페인 디렉터미디어 관련 문의는 [email protected] 으로 문의하시기 바랍니다.