"À l'approche des discussions cruciales de l'OMI sur le climat, qui se tiendront du 26 juin au 7 juillet, la communauté maritime mondiale doit soutenir des réductions d'émissions ambitieuses d'ici à 2030 et 2040 afin que la stratégie mondiale de lutte contre les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur du transport maritime parvienne à une décarbonisation avant 2040".

"À l'heure actuelle, l'Arctique se réchauffe plus de quatre fois plus vite que n'importe où ailleurs sur Terre, et l'on s'attend à ce que la région connaisse ses premiers jours sans glace de mer arctique en été au cours de la prochaine décennie - un changement qui se répercutera dans le monde entier. Le secteur du transport maritime doit agir pour réduire son impact sur l'Arctique. Les navires opérant dans l'Arctique ou à proximité devraient immédiatement passer du fioul lourd aux distillats ou à des combustibles non fossiles plus propres afin de réduire les émissions de noir de carbone, qui ont un impact climatique disproportionné sur l'Arctique, ainsi que les émissions de CO2. Les gouvernements de l'Arctique, ainsi que le secteur des carburants et du transport maritime, doivent éviter d'investir dans des infrastructures de GNL qui rendront plus difficile la transition du secteur du transport maritime de l'Arctique vers des formes de propulsion à émissions faibles ou nulles, telles que l'énergie éolienne, et vers des carburants non fossiles plus propres à l'avenir".

"Le carburant marin GNL est étroitement lié à la fracturation hautement polluante. Son utilisation entraîne des émissions de méthane, super-polluant pour le climat, du puits au sillage. Les navires utilisant du GNL aggraveront l'impact déjà considérable du secteur sur le climat, l'eau et l'air dont dépendent les communautés et la faune. Nous demandons instamment l'arrêt immédiat de tous les investissements et de l'utilisation du GNL. Le transport maritime peut être une force puissante pour le bien en choisissant de mettre ses énormes ressources dans des solutions sans fossile et sans émission."

"Le transport maritime mondial est confronté à un moment critique dans la lutte contre la crise climatique. Nous devons choisir entre de fausses solutions comme le GNL ou une véritable voie sans émissions pour s'aligner sur une trajectoire de 1,5 degré. Le Canada doit appliquer la même approche au niveau national qu'au niveau international. Alors que le Canada s'est engagé à atteindre des objectifs ambitieux de réduction des GES dans le cadre de l'OMI, il continue d'investir dans des mégaprojets de fracturation et de soutage du GNL, qui bloquent les émissions de méthane, créent des actifs inutilisés et détournent les investissements des solutions à zéro émission. Il est temps d'aligner les actions du Canada sur ses ambitions internationales et de cesser de soutenir le GNL. Une approche à deux visages de la crise climatique ne fait que générer des paroles en l'air sans action réelle.

"Le GNL est une technologie de pont inadéquate. Les piliers qui soutiennent ce pont sont déjà précaires, et le dernier pilier est complètement absent. Les émissions de méthane du GNL contribuent à l'accélération à court terme du réchauffement climatique. Même s'il est dérivé de sources renouvelables, les fuites de méthane le long de la chaîne d'approvisionnement et lors de la combustion empêchent cette technologie d'atteindre un niveau d'émission zéro. Les investissements et la réglementation devraient donner la priorité à la montée en puissance des carburants renouvelables d'origine non biologique".

"Le GNL n'est pas une solution viable pour le climat. Ce combustible fossile aggrave la crise climatique en émettant du méthane dans l'atmosphère. La science est pourtant claire : nous devons réduire considérablement les émissions de méthane dès maintenant pour éviter de franchir de dangereux points de basculement. Il est grand temps que le transport maritime investisse dans de véritables solutions "zéro émission" qui permettent d'atteindre 1,5 °C et de soutenir une transition juste et équitable.

"Passer du pétrole au gaz, c'est comme suivre un régime et remplacer le fromage par du sucre. Près de la moitié des navires fonctionnant au GNL sont moins performants que les navires traditionnels qu'ils remplacent en raison de la quantité de méthane qu'ils rejettent dans l'air. Investir davantage dans le GNL, c'est parier contre notre avenir. Il est temps d'arrêter de parier sur le mauvais cheval.

"La prochaine négociation de l'OMI est un moment clé pour l'action climatique dans le secteur du transport maritime. Pour que le secteur atteigne la neutralité carbone d'ici à 2050, les États membres de l'OMI, en particulier les grandes nations maritimes comme la Corée du Sud, doivent se mettre d'accord sur des objectifs plus ambitieux de réduction des émissions à court et à moyen terme. Actuellement, la Corée du Sud considère les navires alimentés au GNL comme "écologiques" et vise à accroître sa part du marché mondial de l'avitaillement en GNL. Nous exhortons le gouvernement sud-coréen à réorienter son expertise et ses ressources vers des carburants sans émissions et à contribuer à la décarbonisation du transport maritime à l'échelle mondiale.

"Le gaz naturel liquéfié et sa pollution toxique n'ont pas leur place dans un avenir sans émissions, y compris en tant que carburant maritime.

La Banque mondiale est d'accord: elle signale qu'investir dans les infrastructures de GNL est une mauvaise affaire qui risque d'entraîner des dépenses d'investissement inutiles, des actifs échoués et un verrouillage technologique. Nous avons maintenant besoin d'engagements de la part de tous les niveaux de gouvernement pour mettre fin à l'ère des combustibles fossiles et accélérer le développement des énergies propres, en commençant par nos ports. Nous saluons l'engagement public du port de Long Beach, qui n'a pas l'intention de construire une installation pour le GNL, mais nous demandons à tous les ports américains de mettre fin à l'avitaillement en combustibles fossiles avant 2040. Au Congrès, une nouvelle législation imposera une redevance sur la pollution aux grands navires qui déchargent leur cargaison dans les ports américains et éliminera les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime d'ici à 2040. Au niveau mondial, nous exhortons l'Organisation maritime internationale à adopter des objectifs climatiques contraignants et à rectifier le tir en ce qui concerne la pollution mortelle du secteur et les émissions de gaz à effet de serre qui perturbent le climat.