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在即將召開的聯合國會議期間，各國政府有責任遏制骯髒的液化天然氣（LNG）在航運業的擴張。各國代表團必須確保將甲烷等短期氣候驅動因素 納入國際海事組織強有力的氣候目標，甲烷在20年內的升溫潛能值是二氧化碳的80倍。
在 2023 年 3 月的國際海事組織溫室氣體 （GHG） 工作組談判中，目光短淺的航運公司和牟取戰爭暴利 的化石燃料高管 敦促政府只關注二氧化碳排放，而忽視甲烷等強大的氣候驅動因素。
最近的調查顯示，入侵烏克蘭與道達爾能源（TotalEnergies）等能源巨頭以及達飛輪船（CMA CGM）等主要航運公司的利潤飆升之間存在聯繫。這些公司正在積極推廣和漂綠液化天然氣，將其作為包括海運在內的多個行業的“清潔”航運燃料。
利用歐洲對俄羅斯所謂「天然氣」的依賴，能源巨頭利用了對烏克蘭的衝擊入侵。通過利用歐盟對非俄羅斯天然氣的迫切需求，這些公司削弱了監管，並獲得了多個行業的液化天然氣基礎設施的長期合同。他們已將公共資訊從「能源轉型」轉變為「能源安全」，採用一種新策略來推遲氣候政策和航運法規，以符合2015年《巴黎協定》設定的1.5°C路徑。
其中一個例子是法國的海運巨頭達飛輪船，該公司在 2022 年實現了創紀錄的 250 億美元凈收入。達飛輪船（CMA CGM）將液化天然氣（LNG）作為其“綠色”旗艦，與道達爾能源（TotalEnergies）簽署了一項為期10年的協定，為未來運往法國馬賽-福斯港的集裝箱船提供液化天然氣燃料。
然而，新的液化天然氣接收站和基礎設施的發展需要專門的液化天然氣油輪進行運輸。與上一年相比，2022 年液化天然氣油輪的訂單激增了 2.5 倍，總額為 500 億美元。液化天然氣油輪是僅次於游輪的最昂貴的船舶類型。由於這些油輪的高度專業化，在後期階段改造這些油輪以實現零排放將需要數百萬美元。
現實情況是：大多數液化天然氣運輸基礎設施將無法及時投入運營，以應對烏克蘭戰爭造成的短期能源短缺。 因此，各國只是在未來幾十年內鎖定化石燃料，冒著基礎設施資產擱淺的風險。 由於投資液化天然氣船，航運業可能遭受估計在1410億至2320億美元之間的潛在損失，占其價值的15-25%。 更多的研究繼續浮出水面，提供了針對特定國家的數據，強化了這些普遍的損失。
重要的是要承認，使用液化天然氣作為海上運輸燃料 對短期溫室氣體 （GHG） 減排的影響微不足道。相反， 投資於現成的運營和能源效率解決方案可以幫助國際航運實現雄心勃勃的 2030 年減排目標，並與《巴黎協定》保持一致。
隨著氣候變暖在世界範圍內造成嚴重破壞，我們星球的命運岌岌可危。現在是國際海事組織及其成員國採取果斷行動並立即採取行動將全球升溫限制在1.5°C或更低的時候了。
為了實現這一關鍵目標，到2030年，航運業的氣候影響必須減半。這將需要整個行業的變革和持續的變革，但我們現在擁有實現這一目標的工具。
國際海事組織成員國可以通過為2030年制定雄心勃勃的全面目標來發揮帶頭作用。通過這樣做，他們可以避免採用液化天然氣等虛假的氣候解決方案，並防止航運業在未來十年內背負擱淺的化石資產。讓我們一起抓住這一時刻，保護我們的星球，為子孫後代開闢一條可持續的道路。
“隨著國際海事組織（IMO）將於6月26日至7月7日進行關鍵的氣候討論，全球航運界必須支援到2030年和2040年實現雄心勃勃的減排目標，以便世界航運溫室氣體戰略在2040年之前實現脫碳。”
ELISSAMA MENEZES，全球活動總監，對液化天然氣說不“目前，北極的變暖速度是地球上其他任何地方的四倍多，預計未來十年該地區將出現北極夏季海冰的第一天——這種變化將在全球範圍內引起反響。航運業必須採取行動遏制其對北極的影響——在北極及其附近運營的船舶應立即從重質燃料油轉向餾分燃料，或轉向更清潔的非化石燃料，以減少黑碳排放，這對北極的氣候影響不成比例，以及二氧化碳的排放。 北極各國政府， 與燃料和航運部門一起，必須避免投資液化天然氣基礎設施，這將使北極航運部門更難過渡到低排放和零排放的推進形式，如風力發電和更清潔的非化石燃料。
SIAN PRIOR博士，清潔北極聯盟首席顧問液化天然氣船用燃料與高汙染水力壓裂密切相關。它的使用導致從井到尾排放氣候超級污染甲烷。使用液化天然氣的船舶將加劇該行業對社區和野生動物所依賴的氣候、水和空氣的驚人影響。我們敦促立即停止所有液化天然氣的投資和使用。航運業可以成為一股強大的力量，通過選擇將其巨大的資源投入到無化石、零排放的解決方案中。
加拿大氣候活動家安娜·巴福德（ANNA BARFORD）站起來。地球“全球航運業面臨應對氣候危機的關鍵時刻。我們必須在液化天然氣（LNG）等錯誤解決方案或真正的零排放前進方式之間做出選擇，以與1.5攝氏度的路徑保持一致。加拿大需要在國內採用與國際相同的方法。雖然加拿大在國際海事組織（IMO）承諾了雄心勃勃的溫室氣體減排目標，但它繼續購買液化天然氣水力壓裂和加註大型專案，這些專案鎖定了甲烷排放，創造了擱淺的資產，並轉移了零排放解決方案的投資。現在是時候使加拿大的行動與其國際雄心保持一致，並放棄支援液化天然氣。應對氣候危機的兩面方法只會產生熱空氣，而沒有實際行動。
加拿大航運活動家安德魯·鄧布里爾（ANDREW DUMBRILLE）對液化天然氣說不液化天然氣是一種不充分的橋樑技術。支撐這座橋的柱子已經岌岌可危，最後的柱子完全沒有了。液化天然氣的甲烷排放導致氣候變暖的短期加速。即使來自可再生能源，供應鏈和燃燒過程中的甲烷洩漏也阻礙了該技術實現零排放狀態的機會。投資和監管應優先考慮增加非生物來源的可再生燃料。
SÖNKE DIESENER，高級交通政策官員，NABU“不再有煤氣燈，液化天然氣不是一個可行的氣候解決方案。化石燃料通過向大氣中排放甲烷而加劇了氣候危機。然而，科學是明確的：我們現在需要大幅削減甲烷，以避免越過危險的臨界點。現在是航運業投資真正的『零排放』解決方案的時候了，這些解決方案可以在1.5°C的溫度下實現，並支援公正和公平的過渡。
ISABELA KEUSCHNIGG，OPPORTUNITY GREEN 法務官“從石油轉向天然氣就像節食，把乳酪換成糖。近一半使用液化天然氣的船舶比它們所取代的傳統船舶更糟糕，因為它們在空氣中洩漏的甲烷量。對液化天然氣的進一步投資是對我們未來的賭注。是時候停止押錯了馬。
CONSTANCE DIJKSTRA，航運活動家 - 液化天然氣和生物燃料，運輸與環境“即將到來的國際海事組織談判是航運業氣候行動的關鍵時刻。為了讓該行業在2050年之前實現碳中和，國際海事組織成員國，尤其是韓國等主要航運國，需要就更雄心勃勃的中短期減排目標達成一致。目前，韓國認為液化天然氣燃料船是「環保的」 ，並旨在擴大其在液化天然氣加注市場的全球份額。我們敦促韓國政府將其專業知識和資源轉向零排放燃料，並幫助推動全球航運脫碳。
JOHN YUM，氣候解決方案航運主管液化天然氣及其有毒污染在零排放的未來中沒有立足之地，包括作為海上燃料。
世界銀行對此表示贊同，報告稱投資液化天然氣基礎設施是一筆糟糕的生意，將面臨不必要的資本支出、資產擱淺和技術鎖定的風險。現在，我們需要各級政府做出承諾，結束我們的化石燃料時代，加速清潔能源的發展——從我們的港口開始。我們讚揚長灘港的公開承諾，即它無意建造液化天然氣設施，但我們呼籲美國所有港口在2040年之前結束化石燃料加注。在國會，新的立法將對在美國港口卸貨的大型海船徵收污染費，並在2040年之前消除航運的溫室氣體排放。在全球範圍內，我們敦促國際海事組織（International Maritime Organization）通過氣候目標，並糾正該行業致命污染和破壞氣候的溫室氣體排放。
艾莉森·布朗（ALLYSON BROWNE），太平洋環境署港口氣候運動總監媒體垂詢，請聯繫 [email protected]。