今後のIMO交渉：世界的キャンペーンが、化石ガスからの脱却を各国に促す最近の調査結果を引用
6月26日にロンドンで開幕する交渉は、包括的な世界的気候変動計画への道筋をつけるか、あるいはパリ協定を頓挫させ、気候変動問題を混乱に陥れる可能性がある。
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今度の国連会議では、各国政府は海運業界における汚れた液化天然ガス（LNG）の拡大を抑制する責任を負っています。各国代表団は、メタンガスのような短期的な気候変動要因を確実に排除することが重要です。 CO2の80倍の温暖化係数を持つメタンガスの80倍の温暖化係数を持つメタンのような短期的な気候変動要因を、IMOの強固な気候目標に盛り込むことが不可欠です。
2023年3月のIMO温室効果ガス（GHG）ワークグループ交渉では、近視眼的な船会社や戦争を煽る化石燃料の経営者が 化石燃料の経営者は、メタンなどの強力な気候変動要因を無視し、CO2排出量にのみ焦点を当てるよう政府に働きかけました。
最近の調査によりウクライナへの侵攻と、エネルギー大手である トタルエナジー社のようなエネルギー大手や、CMA CGMのような大手海運会社 CMA CGM.これらの企業は、LNGを「クリーンな」船舶用燃料として、海運を含む複数の産業で積極的に宣伝し、グリーンウォッシュしています。
ヨーロッパがロシアのいわゆる「天然」ガスに依存していることを利用し、エネルギー大手はウクライナへの衝撃的な侵攻に乗じている。EUの緊急事態を利用することで 非ロシア産のガスが急務と思われるこれらの企業は、ロシア以外のガスに対するEUの切迫したニーズを活用し、規制を弱め、いくつかの分野にわたるLNGインフラの長期契約を確保した。彼らは、公的なメッセージを「エネルギー転換」から「エネルギー安全保障」へと転換し、2015年のパリ協定で定められた1.5℃の道筋に沿った気候政策や輸送規制を遅らせるための新しい戦術を採用しています。
その一例として、フランスの海運大手CMA CGMは、過去最高の純利益を達成した。 2022年に250億米ドル.CMA CGMは、LNGを「グリーン」な旗印として掲げています。グリーン」フラッグシップフランスのマルセイユ・フォス港に寄港するコンテナ船にLNG燃料を供給するため、トタルエナジー社と10年契約を締結しました。
しかし、新たなLNG基地やインフラの整備に伴い、輸送に特化したLNGタンカーが必要となっています。LNGタンカーの受注は2022年に2.5倍に急増し、合計で 500億ドルを、前年と比較して達成しました。LNGタンカーは、客船に次いで高価な船舶です。これらのタンカーをゼロ・エミッションに改造するには、その高度な専門性から数百万ドルの費用が必要となります。
現実はウクライナ戦争による短期的なエネルギー不足に対応するためには、ほとんどのLNG輸送インフラが間に合わない。 その結果 各国は、今後数十年にわたって化石燃料を保有し続けることになり、インフラ資産の座礁というリスクを負うことになる。海運業界は、以下のような損害を被る可能性があります。 潜在的な損失LNG船への投資の結果、海運業界は、その価値の15～25％にあたる1410～2320億米ドルの潜在的な損失を被る可能性があります。 追加調査このような損失を補強する国別のデータを提供する追加調査が続いています。
LNGを船舶用燃料として使用することは、短期的な温室効果ガス（GHG）削減への影響が小さいことを認識することが重要です。 短期的な温室効果ガス（GHG）削減への影響は軽微である。.その代わり その代わり、すぐに利用できる運用とエネルギー効率の高いソリューションに投資することで、国際海運は野心的な2030年の排出削減目標を達成し、パリ協定に沿うことができます。
気候の温暖化が世界中で大混乱を引き起こしている今、私たちの地球の運命は天秤にかけられています。今こそ、IMOとその加盟国は断固として行動し、地球温暖化を1.5℃以下に抑えるために早急に行動を起こすべき時です。
この重要な目標を達成するためには、海運部門の気候変動への影響を2030年までに半減させる必要があります。 2030年までに半減させる必要があります。.そのためには、業界全体が変革的かつ持続的に変化する必要がありますが、私たちは今、それを実現するためのツールを有しています。
IMO加盟国は、2030年に向けて野心的かつ包括的な目標を設定することで、先導することができます。そうすることで、LNGのような誤った気候変動解決策を採用することを避け、海運業界が今後10年間に化石燃料を使用した資産の座礁という負担を負うことを防ぐことができます。私たちは共に、地球を守り、次世代のために持続可能な道を切り開くために、この瞬間をとらえようではありませんか。
"6月26日から7月7日にかけて、重要なIMO気候変動議論が近づいていますが、世界の海運界は、2040年以前に世界の海運GHG戦略が脱炭素化を達成するために、2030年と2040年の意欲的な排出量削減を支持しなければなりません。"
エリサマ・メネゼス、SAY NO TO LNGグローバルキャンペーンディレクター「現在、北極圏は地球上のどの地域よりも4倍以上の速さで温暖化しており、今後10年間で初めて北極圏の夏の海氷がなくなる日が来ると予想されています。この変化は世界中に波及することになるでしょう。北極圏を航行する船舶は、北極圏に与える影響を抑制するために、重油から蒸留燃料への切り替えや、よりクリーンな非化石燃料への切り替えを早急に行う必要があります。北極圏の政府は、燃料や海運部門とともに、北極圏の海運部門が将来的に風力発電やよりクリーンな非化石燃料などの低排出・ゼロエミッションの推進形態への移行を困難にするLNGインフラへの投資を避けなければなりません。"
DR.クリーンアークティックアライアンス リードアドバイザー シアン・プリオール氏"LNG海上燃料は、高汚染の破砕と密接に関連している。その使用により、気候の超汚染物質であるメタンがウェイクから排出されることになります。LNGを使用する船舶は、地域社会や野生動物が依存する気候、水、空気に対する、このセクターのすでに驚異的な影響を悪化させるでしょう。私たちは、LNGの投資と使用を直ちに中止することを求めます。海運は、その膨大な資源を化石を使わないゼロエミッションのソリューションに投入することを選択することで、善のための強力な力となることができるのです。
アナ・バーフォード、カナダ気候変動キャンペーン、STAND.EARTH「世界の海運は、気候危機への対応において重要な局面を迎えています。LNGのような偽りの解決策か、1.5度の道筋に沿った真のゼロエミッションの道か、どちらかを選択しなければなりません。カナダは、国際的なアプローチと同じアプローチを国内でも適用する必要があります。カナダはIMOで野心的な温室効果ガス削減目標を約束していますが、LNGの採掘やバンカーリングの巨大プロジェクトを購入し続け、メタン排出を固定化し、座礁資産を生み出し、ゼロエミッションのソリューションから投資をそらしています。今こそ、カナダの行動を国際的な野心と一致させ、LNG支援から脱却する時です。気候危機に対する二面的なアプローチは、真の行動を伴わない熱気を生み出すだけです。
カナダ海運キャンペーン担当者、アンドリュー・ダンブリル氏、SAY NO TO LNG"LNGは不十分な橋渡し技術である。この橋を支える柱はすでに不安定であり、最後の柱はまったく存在しない。LNGのメタン排出は、気候温暖化を短期的に加速させる要因になります。たとえ再生可能な資源に由来するとしても、サプライチェーンや燃焼時に漏れるメタンは、この技術がゼロエミッションの状態を達成する可能性を阻む。投資と規制は、非生物由来の再生可能燃料の増産を優先すべきです。"
ソンケ・ディーゼナー（NABU、シニア・トランスポート・ポリシー・オフィサー"ガスライティングはもうやめよう。LNGは実行可能な気候解決策ではない。化石燃料は、メタンを大気中に放出することで気候危機を悪化させるのです。しかし、科学的には明らかです。危険な転換点を超えないためには、今すぐメタンを大幅に削減する必要があります。今こそ海運は、1.5℃を達成し、公正かつ公平な移行を支援する真の「ゼロエミッション」ソリューションに投資すべき時なのです」。
オポチュニティ・グリーン法務担当イザベラ・キューシュニッグ氏「石油からガスへの切り替えは、ダイエットのためにチーズから砂糖に切り替えるようなものだ。LNGで走る船の半分近くは、空気中に漏れるメタンの量が多いため、代替となる従来の船より悪い。LNGへのさらなる投資は、私たちの未来に対する賭けなのです。間違った馬に賭けるのをやめる時です。"
コンスタンス・ダイクストラ、海運キャンペーン担当、輸送・環境担当、LNG・バイオ燃料"今度のIMO交渉は、海運における気候変動対策にとって重要な瞬間である。海運業界が2050年までにカーボンニュートラルを達成するためには、IMO加盟国、特に韓国のような主要海運国は、より野心的な短中期排出削減目標に合意する必要があります。現在、韓国はLNG燃料船を「環境に優しい」と考え、LNGバンカリング市場での世界的なシェア拡大を目指している。我々は、韓国政府が専門知識と資源をゼロ・エミッション燃料にシフトし、世界の海運の脱炭素化を推進することを強く求めます。"
ジョン・ヤム、シッピング・リード、ソリューションズ・フォー・ア・クライメート「液化天然ガスとその有害な汚染は、海上燃料を含め、ゼロエミッションの未来にはふさわしくありません。
世界銀行は、LNGインフラへの投資は、不必要な資本支出、座礁資産、技術ロックインのリスクを伴う悪いビジネスであると報告しています。今、私たちは、化石燃料の時代を終わらせ、クリーンエネルギーの開発を加速させるために、政府の各レベルからのコミットメントを必要としています。私たちは、ロングビーチ港がLNGのための施設を建設するつもりはないと公言したことを歓迎しますが、米国のすべての港に対して、2040年までに化石燃料の燃料補給を終了するよう求めています。議会では、米国の港で貨物を積み下ろす大型船舶に汚染料を課し、2040年までに海運のGHG排出をゼロにする新法案を提出する予定です。世界的にも、私たちは国際海事機関（International Maritime Organization）に対し、実効性のある気候目標を可決し、海運業による致命的な汚染と気候を破壊する温室効果ガスの排出について軌道修正するよう強く求めています」。
太平洋環境、港湾気候キャンペーン・ディレクター、アリソン・ブラウン氏メディアからのお問い合わせは、[email protected] までご連絡ください。