"Con las cruciales discusiones sobre el clima de la OMI acercándose del 26 de junio al 7 de julio, la comunidad mundial del transporte marítimo debe apoyar ambiciosas reducciones de emisiones para 2030 y 2040 con el fin de que la estrategia mundial de GEI del transporte marítimo logre la descarbonización antes de 2040."

"En estos momentos, el Ártico se está calentando más de cuatro veces más rápido que cualquier otro lugar de la Tierra, y se espera que en la próxima década se produzcan los primeros días sin hielo marino ártico de verano en la región, un cambio que repercutirá en todo el mundo. El sector naviero debe actuar para frenar su impacto en el Ártico: los buques que operan en el Ártico o cerca de él deben cambiar inmediatamente los fuelóleos pesados por combustibles destilados, o por combustibles no fósiles más limpios para reducir las emisiones de carbono negro, que tienen un impacto climático desproporcionado en el Ártico, así como las emisiones de CO2. Los gobiernos del Ártico, junto con el sector de los combustibles y el transporte marítimo, deben evitar invertir en infraestructuras de GNL que dificultarán la transición del sector del transporte marítimo del Ártico a formas de propulsión de bajas o nulas emisiones, como la energía eólica, y a combustibles no fósiles más limpios en el futuro."

"El combustible marino GNL está estrechamente ligado al fracking, altamente contaminante. Su uso provoca emisiones de metano supercontaminante del clima de pozo a pozo. Los buques que utilizan GNL empeorarán el ya asombroso impacto del sector sobre el clima, el agua y el aire del que dependen las comunidades y la vida salvaje. Instamos a poner fin inmediatamente a todas las inversiones y al uso de GNL. El transporte marítimo puede ser una poderosa fuerza para el bien si opta por invertir sus enormes recursos en soluciones libres de fósiles y de cero emisiones."

"El transporte marítimo mundial se enfrenta a un momento crítico para abordar la crisis climática. Debemos elegir entre falsas soluciones como el GNL o un verdadero camino hacia las emisiones cero para alinearnos con una senda de 1,5 grados. Canadá debe aplicar el mismo enfoque a escala nacional que a escala internacional. Aunque Canadá se ha comprometido a alcanzar ambiciosos objetivos de reducción de GEI en la OMI, sigue apostando por los megaproyectos de fracturación hidráulica y bunkering de GNL, que bloquean las emisiones de metano, crean activos inmovilizados y desvían la inversión de las soluciones de emisiones cero. Es hora de que Canadá actúe en consonancia con sus ambiciones internacionales y deje de apoyar el GNL. Un enfoque bifronte de la crisis climática sólo genera palabrería sin acción real".

"El GNL es una tecnología puente inadecuada. Los pilares que sostienen este puente ya son precarios, y el último pilar está completamente ausente. Las emisiones de metano del GNL contribuyen a acelerar a corto plazo el calentamiento del clima. Incluso si se deriva de fuentes renovables, las fugas de metano a lo largo de la cadena de suministro y en la combustión impiden que esta tecnología tenga posibilidades de alcanzar un estado de cero emisiones. Las inversiones y la regulación deben dar prioridad al aumento de los combustibles renovables de origen no biológico".

"Basta de gaslighting, el GNL no es una solución climática viable. Este combustible fósil agrava la crisis climática al emitir metano a la atmósfera. Sin embargo, la ciencia es clara: necesitamos reducciones profundas de metano ahora para evitar cruzar peligrosos puntos de inflexión. Ya es hora de que el transporte marítimo invierta en soluciones reales de "emisiones cero" que permitan alcanzar 1,5 ºC y apoyen una transición justa y equitativa".

"Pasar del petróleo al gas es como ponerse a dieta y cambiar el queso por el azúcar. Casi la mitad de los buques que funcionan con GNL son peores que los buques tradicionales a los que sustituyen por la cantidad de metano que emiten al aire. Seguir invirtiendo en GNL es apostar contra nuestro futuro. Es hora de dejar de apostar por el caballo equivocado".

"La próxima negociación de la OMI es un momento clave para la acción climática en el transporte marítimo. Para que el sector alcance la neutralidad de carbono en 2050, los Estados miembros de la OMI, especialmente las principales naciones navieras como Corea del Sur, deben acordar objetivos de reducción de emisiones más ambiciosos a corto y medio plazo. En la actualidad, Corea del Sur considera que los buques propulsados por GNL son "ecológicos" y pretende ampliar su cuota mundial en el mercado del suministro de GNL. Instamos al Gobierno surcoreano a que traslade su experiencia y sus recursos a los combustibles de emisiones cero y contribuya a impulsar la descarbonización del transporte marítimo mundial."

"El gas natural licuado y su contaminación tóxica no tienen cabida en un futuro de emisiones cero, ni siquiera como combustible marítimo.

Y el Banco Mundial está de acuerdo en que invertir en infraestructuras de GNL es un mal negocio que entraña el riesgo de gastos de capital innecesarios, activos inmovilizados y bloqueo tecnológico. Ahora necesitamos el compromiso de todos los niveles de gobierno para poner fin a la era de los combustibles fósiles y acelerar el desarrollo de energías limpias, empezando por nuestros puertos. Aplaudimos el compromiso público del Puerto de Long Beach de que no tiene intención de construir una instalación para GNL, pero pedimos a todos los puertos estadounidenses que pongan fin al bunkering de combustibles fósiles antes de 2040. En el Congreso, la nueva legislación impondrá una tasa por contaminación a los grandes buques marítimos que descarguen mercancías en los puertos estadounidenses y eliminará las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo antes de 2040. A escala mundial, estamos instando a la Organización Marítima Internacional a que apruebe objetivos climáticos firmes y corrija el rumbo de la mortífera contaminación del sector y de las emisiones de gases de efecto invernadero que alteran el clima".