국제해사기구(IMO)와 액화천연가스(LNG)의 가스등
네덜란드, 영국, 프랑스, 캐나다에서는 오늘부터 시작되는 국제해사기구(IMO) 회의를 앞두고 조직적인 시위가 벌어졌습니다.
보도
2024년 3월 18일 – 오늘부터 시작되는 국제해사기구(IMO) 회의를 앞두고 네덜란드, 영국, 프랑스, 캐나다에서 조직적인 시위가 발생했다. 우리는 해운 업계에서 '청정' 연료로 인기를 얻고 있는 액화천연가스(LNG)를 둘러싼 기만적인 관행을 밝히는 것이 시급하다는 점을 강조하고 있습니다.
유럽연합(EU)에서만 선박의 액화천연가스(LNG) 소비량이 2018년 220만 톤(Mt)에서 2022년 4.4Mt로 두 배 증가했습니다. 이러한 급격한 증가는 LNG를 청정 대체 연료로 홍보하는 기만적인 마케팅의 결과입니다. LNG 지지자들은 해양 부문과 우리 모두를 오도하고 있습니다 – 이것이 LNG의 가스등입니다.
액화천연가스의 가스등
LNG와 메탄에 대한 진실
LNG는 액화 화석 메탄 가스로 더 정확하게 설명되며, LNG는 85-95%가 메탄으로 구성되어 있습니다. 메탄은 CO 2의 수세기에 비해 대기 수명이 약 12년인 강력한 온실 가스입니다. 메탄은 오래 머물지는 않지만 대기 중 CO2보다 84배 더 많은 에너지를 흡수하는 강력한 온실가스(GHG)입니다.
메탄 배출은 단기적으로 지구 온난화를 악화시킬 뿐만 아니라 대기 질을 악화시킵니다. 또한 해양 부문을 포함한 LNG 수요 증가는 오염된 식수, 농작물 생산 감소, 조기 사망률 증가와 같은 육상 기반 악영향으로 이어집니다.
LNG 및 해운 현황
2012년에서 2018년 사이 LNG 연료 선박의 메탄 배출량은 150% 증가했습니다(2020년 제4차 IMO GHG 연구). LNG 선박과 관련된 메탄 배출의 문제 중 하나는 눈에 보이지 않는다는 것입니다. 이 캠페인은 SkyTruth와 협력하여 매핑 기술을 활용하여 LNG 선박 교통량의 급증을 설명했습니다(아래 지도 참조).
해운업의 실제 메탄 배출량은 기후 변화에 대한 이 부문의 기여도가 이전에 추정된 것보다 더 크다는 것을 나타냅니다. 부정적인 기후 및 환경 영향에도 불구하고 해운 산업은 2030년까지 매년 약 160-500척의 새로운 LNG 연료 선박이 추가될 것으로 예상됨에 따라 LNG 수요가 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.
IMO에 강력한 메탄 규제가 필요합니다.
IPCC(AR6)에 따르면 기후 비상사태와 그것이 사람들에게 미치는 파괴적인 영향을 해결하려면 단기적으로 메탄 배출을 시급히 해결해야 합니다. LNG 지지자들은 LNG가 기후 및 건강에 미치는 영향의 실제 규모를 전략적으로 축소하여 지구상의 살기 좋은 미래를 위태롭게 함으로써 정책 입안자들을 가스라이팅하고 있습니다.
국제해사기구(IMO)는 국제 해운을 규제하는 유엔 기구입니다. 현재 선박의 메탄 배출에 대한 구체적인 국제 규정은 없습니다. 그러나 3월 18일부터 22일까지 예정된 제81차 해양환경보호위원회(MEPC81) 회의에서 메탄을 IMO의 규제 프레임워크에 포괄적으로 통합할 수 있는 몇 가지 기회가 있습니다.
이번 주 IMO의 행동 촉구:
- IMO의 전과정 평가(LCA) 지침: 해운 부문의 메탄 발자국의 실제 규모에 대한 책임을 보장하기 위해 메탄 슬립의 기본 배출 계수는 IMO의 현재 3.5%가 아닌 8.5%여야 합니다.
- GHG 연료 표준: 메탄은 개발 중인 IMO GHG 연료 표준에 중기 솔루션으로 의미 있게 포함되어야 합니다.
- IMO의 온실가스 감축 전략: CO2 중심의 접근 방식을 넘어서기 위해서는 효율성 표준과 배출 가격에 메탄과 같은 다른 GHG가 포함되어야 합니다.
따옴표
"글로벌 해운은 기후 위기 해결에 있어 중요한 순간에 직면해 있습니다. 우리는 LNG와 같은 잘못된 해결책 또는 1.5도 상승 억제에 부합하는 진정한 무배출 방식 중 하나를 선택해야 합니다. 캐나다는 국제적으로와 마찬가지로 국내에서도 동일한 접근 방식을 적용해야 합니다. 캐나다는 국제해사기구에서 야심찬 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 노력했지만, 메탄 배출을 고정하고, 좌초 자산을 만들고, 제로 배출 솔루션에서 투자를 전환하는 LNG 프래킹 및 벙커링 메가 프로젝트에 계속 투자하고 있습니다. 이제는 캐나다의 행동을 국제적 야망에 맞춰 LNG 지원에서 벗어나야 할 때입니다. 기후 위기에 대한 양면적인 접근 방식은 실질적인 행동 없이 뜨거운 공기만 만들어낼 뿐입니다."
– 앤드류 덤브릴(Andrew Dumbrille), 캐나다 캠페이너, LNG 반대"우리는 LNG의 추출, 처리 및 사용에서 메탄 누출의 위험을 수년 동안 알고 있었습니다. 그러나 엑손모빌과 쉘 같은 화석연료 회사들은 LNG를 '친환경' 연료로 적극적으로 밀어붙이고 있으며, 그렇게 함으로써 엄청난 이익을 얻고 있는 반면, 우리는 기후와 건강에 대한 피해에 대한 대가를 치르고 있다. 우리는 왜 이것을 받아들입니까? 지구는 기후 재앙을 향해 나아가고 있으며 시간이 얼마 남지 않았습니다. 우리는 이들 기업에 책임을 묻고 LNG 사용과 투자를 전면 중단할 것을 요구해야 한다"고 말했다.
– Daan van Meurs, 로테르담 멸종저항(Extinction Rebellion Rotterdam) 대변인"액화천연가스(LNG)라고 합니다. 화석 연료입니다. 유엔 IPCC는 화석 연료 사용을 줄여야 한다고 경고했는데, 더 많은 화석 연료를 사용하기 위한 인프라를 구축하는 것이 우리에게 어떤 도움이 될까요? LNG는 해결책이 아니라 미친 짓일 뿐입니다. 정부는 산업계의 말에 귀를 기울이는 것을 멈추고 과학자들의 말에 귀를 기울여야 하며, 그들은 모두 같은 것을 말하고 있습니다 – 화석 연료를 줄이십시오."
– Andrew Darnton, Ocean Rebellion 대변인"우리는 몇 년 동안 운송 부문에서 많은 그린워싱을 볼 수 있습니다. 자동차의 경우 소위 무공해 전기 자동차, 비행기의 경우 소위 지속 가능한 항공 연료, 보트의 경우 LNG입니다! 그러나 점점 더 많은 연구에서 LCA 전체를 고려하면 LNG가 석유보다 낫지 않다는 것을 보여주고 있습니다. 그 후에도 유럽 연합과 같은 기관이 여전히 그러한 보트에 자금을 지원하고 있다는 것은 부끄러운 일입니다. 우리는 과학자들의 목소리를 거듭 높여야 합니다. 아이러니하게도 유럽 연합은 농부들에게 메탄 배출량을 줄이도록 촉구하고 있습니다. 시범을 보일 소를 선택하는 것은 이러한 모순을 지적하는 좋은 방법입니다."
– Gwénaëlle Ménez, Stop Croisières Marseille 대변인"해운 산업에서 LNG 채택이 눈에 띄게 급증함에 따라 LNG가 에너지 전환에서 '기후 친화적' 또는 '다리' 연료라는 신화에 빛을 비춰야 할 때입니다. 현실을 직시하자: LNG는 일부 사람들이 그리는 기후 친화적인 동화가 아닙니다. 주로 지구 온난화의 약 30%를 차지하는 강력한 온실 가스인 메탄입니다. 너무 오랫동안 메탄은 CO2 중심의 선박 기후 규제의 그늘에 가려져 있었습니다. 중요한 IMO MEPC81 회의(3월 18-22일)를 준비하면서 규정은 LNG 수명 주기 전반에 걸쳐 메탄 배출을 해결해야 합니다."
– Elissama Menezes, Say No to LNG 글로벌 디렉터***
Say No To LNG 는 화석 연료를 사용하지 않는 해운 산업을 위해 이해 관계자를 동원하는 글로벌 캠페인입니다. 이 캠페인은 수명 주기 접근 방식을 취하고, 운영 및 효율성 조치를 포함하여 연료 솔루션을 넘어서고, 국제 기후 약속을 충족하고, 공정하고 공평한 전환에 부합하는 선박 탈탄소화 솔루션을 지원합니다.
자세한 내용은 www.saynotolng.org 참조하십시오.
미디어 관련 문의는 Rachel Wang( [email protected])에게 문의하십시오.
