国際海事機関(IMO)と液化天然ガス(LNG)のガス灯
オランダ、英国、フランス、カナダでは、本日から始まる国際海事機関(IMO)の会議に先立ち、組織的な抗議行動が勃発した。
プレスリリース
2024 年 3 月 18 日 – 本日から始まる国際海事機関 (IMO) の会議に先立ち、オランダ、英国、フランス、カナダで組織的な抗議活動が勃発しました。私たちは、海運業界で「クリーンな」燃料として人気を集めている液化天然ガス(LNG)をめぐる欺瞞的な慣行を明らかにする緊急性を強調しています。
欧州連合(EU)だけでも、船舶による液化天然ガス(LNG)の消費量は、2018年の220万トン(Mt)から2022年には440万トンに倍増しています。この普及の急増は、LNGを代替のクリーン燃料として宣伝する欺瞞的なマーケティングの結果です。LNG推進派は、海事部門と私たち全員を誤解させています - これはLNGのガス灯です。
液化天然ガスのガス灯
ガスライティングを彷彿とさせる戦術(心理操作の一種)は、LNGの支持者によって、LNGを海上輸送燃料として使用することに対する疑念と混乱をまき散らすために使用されています。 彼らは選択的に研究に資金を提供し、彼らの主張を裏付ける研究を引用する一方で、 LNGの環境的および社会的リスクを強調する研究の信用を失墜させています。また、コミュニティや専門家からの反対意見を「人騒がせ」や「妨害者」のレッテルを貼って公に却下しています。
LNGとメタンの真実
LNGは、液化化石メタンガスとしてより正確に説明され、LNGは85〜95%のメタンで構成されています。メタンは強力な温室効果ガスであり、CO2の大気寿命が数百年であるのに対し、大気中の寿命は約12年です。メタンは長くは存在しませんが、大気中のCO2の84倍のエネルギーを吸収する強力な温室効果ガス(GHG)です。
メタン排出は、短期的に地球温暖化を悪化させるだけでなく、大気の質も低下させます。さらに、 海事部門を含むLNGの需要の増加は、飲料水の汚染、作物生産の減少、早期死亡率の上昇など、陸上に悪影響を及ぼします。
LNGと海運の現状
2012年から2018年の間に、LNG燃料船からのメタン排出量は150%増加しました(第4回IMO温室効果ガス調査2020)。 LNG船に伴うメタン排出の課題の1つは、その不可視性です。このキャンペーンはSkyTruthと提携し、マッピング技術を利用してLNG船の交通量の急増を説明しました(下の地図を参照)。
また、海運業からの実際のメタン排出量は、このセクターの気候変動への寄与度が以前の推定よりも大きいことを示しています。 気候や環境への悪影響にもかかわらず、海運業界はLNG需要のさらなる成長が見込まれており、2030年まで年間約160〜500隻のLNG燃料船の新造船が増加すると予想されています。
IMOには強力なメタン規制が必要です
IPCC(AR6)によると、気候緊急事態とそれが人々に与える壊滅的な影響に対処するには、短期的にメタン排出に緊急に取り組む必要があります。LNG推進派は、LNGの気候と健康への影響の実際の規模を戦略的に縮小し、この地球上の住みやすい未来を危険にさらすことで、政策立案者をガスライティングしています。
国際海事機関(IMO)は、国際海運を規制する国連機関です。 現在、船舶からのメタン排出に関する具体的な国際規制はありません。 しかし、3月18日から22日まで予定されている第81回海洋環境保護委員会(MEPC81)の会議で、メタンをIMOの規制の枠組みに包括的に統合する機会がいくつか存在します。
今週のIMOでの行動の呼びかけ:
- IMOのライフサイクルアセスメント(LCA)ガイドライン:海運部門のメタンフットプリントの実際の規模に対する説明責任を確保するために、メタンスリップのデフォルトの排出係数は、IMOの現在の3.5%ではなく8.5%でなければなりません。
- GHG燃料基準:メタンは、開発中のIMOのGHG燃料基準に中期的な解決策として有意義に含めなければならない。
- IMOのGHG削減戦略:CO2中心のアプローチから脱却するために、効率基準と排出量の価格には、メタンなどの他のGHGを含める必要があります。
引用符
「世界の海運は、気候危機への対応において重要な局面を迎えています。LNGのような偽りの解決策か、1.5度の道筋に沿った真のゼロエミッションの道か、どちらかを選択しなければなりません。カナダは、国際的なアプローチと同じアプローチを国内でも適用する必要があります。カナダはIMOで野心的な温室効果ガス削減目標を約束していますが、LNGの採掘やバンカーリングの巨大プロジェクトを購入し続け、メタン排出を固定化し、座礁資産を生み出し、ゼロエミッションのソリューションから投資をそらしています。今こそ、カナダの行動を国際的な野心と一致させ、LNG支援から脱却する時です。気候危機に対する二面的なアプローチは、真の行動を伴わない熱気を生み出すだけです。
– Andrew Dumbrille、カナダのキャンペーナー、LNGにノーと言う「私たちは何年も前から、LNGの採掘、処理、使用におけるメタン漏れの危険性を知っていました。しかし、エクソンモービルやシェルのような化石燃料企業は、LNGを「グリーン」燃料として積極的に推進し、そうすることで法外な利益を上げていますが、私たちは気候と健康への損害の代償を払っています。なぜ私たちはこれを受け入れるのですか?私たちの惑星は気候の大惨事に向かっており、私たちの時間は残り少なくなっています。これらの企業の責任を追及し、LNGの使用と投資の全面的な停止を要求しなければならない」と述べた。
– Daan van Meurs氏、Extinction Rebellion Rotterdam スポークスパーソン「液化天然ガス(LNG)と呼ばれています。化石燃料です。国連のIPCCは、化石燃料の使用を減らす必要があると警告していますが、化石燃料をより多く使用するためのインフラを構築することは、どのように役立つのでしょうか?LNGは解決策ではなく、狂気の沙汰です。政府は産業界の声に耳を傾けるのをやめ、科学者の声に耳を傾け始めなければならない、彼らは皆同じことを言っている――化石燃料の削減だ」
– アンドリュー・ダーントン、スポークスパーソン、オーシャン・リベリオン「ここ数年、運輸部門では多くのグリーンウォッシングが見られます。自動車はいわゆるゼロエミッション電気自動車、飛行機はいわゆる持続可能な航空燃料、船舶はLNGです。しかし、LCA全体を考慮すると、LNGは石油よりも優れていないことを示す研究が増えています。その後も、欧州連合(EU)などの機関がこのようなボートに資金を提供しているのは残念なことです。私たちは、科学者の声を何度でも上げなければなりません。皮肉なことに、欧州連合(EU)は農家にメタン排出量を減らすよう促しており、それはもちろん良いことですが、より多くのメタンを排出するLNGに移行するためにボートの所有者に資金を提供する一方で、どのように彼らに行動を求めることができますか?実演する牛を選ぶことは、この矛盾を指摘する良い方法です。
– Gwénaëlle Ménez、Stop Croisières Marseille、スポークスウーマン「海運業界ではLNGの採用が目覚ましいほど急増しており、LNGはエネルギー転換における『気候にやさしい』または『ブリッジ』燃料であるという神話に光を当てる時が来ています。率直に言って、LNGは気候にやさしいおとぎ話ではありません。主にメタンであり、地球温暖化の約30%の原因となる強力な温室効果ガスです。あまりにも長い間、メタンはCO2中心の海運気候規制の影に隠れてきました。重要なIMO MEPC81(3月18日〜22日)に向けて準備を進める中で、規制はLNGのライフサイクル全体を通じてメタン排出に対処しなければなりません。
– エリッサマ・メネゼス(Elissama Menezes)氏、グローバル・ディレクター、Say No to LNG***
「Say No To LNG 」は、化石燃料を使わない海運業界に向けてステークホルダーを動員する世界的なキャンペーンです。このキャンペーンは、ライフサイクルアプローチを採用し、燃料ソリューションにとどまらず、運航や効率の対策を含め、国際的な気候変動対策を満たし、公正で公平な移行に合致する、海運の脱炭素化のためのソリューションを支援しています。
詳細については、www.saynotolng.org をご覧ください。
メディアに関するお問い合わせは、 [email protected] のRachel Wangまでご連絡ください。
