La Organización Marítima Internacional (OMI) y el gas natural licuado (GNL)
En vísperas de las reuniones de la Organización Marítima Internacional (OMI), que comienzan hoy, han estallado protestas coordinadas en los Países Bajos, el Reino Unido, Francia y Canadá.
COMUNICADO DE PRENSA
18 de marzo de 2024 - En vísperas de las reuniones de la Organización Marítima Internacional (OMI) que comienzan hoy, han estallado protestas coordinadas en los Países Bajos, el Reino Unido, Francia y Canadá. Subrayamos la urgencia de desvelar las prácticas engañosas en torno al gas natural licuado (GNL), que está ganando popularidad en la industria naval como combustible "limpio".
Solo en la Unión Europea, el consumo de gas natural licuado (GNL) por parte de los buques se ha duplicado, pasando de 2,2 millones de toneladas (Mt) en 2018 a 4,4 Mt en 2022. Este es el resultado de un marketing engañoso que está promoviendo el GNL como un combustible alternativo y limpio. Los defensores del GNL están engañando al sector marítimo y a todos nosotros: esta es la luz de gas del GNL.
La luz del gas natural licuado
Los defensores del GNL están utilizando tácticas que recuerdan a la gaslighting -una forma de manipulación psicológica- para sembrar la duda y la confusión en torno al uso del GNL como combustible marítimo. De forma selectiva, financian investigaciones y citan estudios que apoyan sus afirmaciones, mientras que desacreditan los que ponen de relieve los riesgos medioambientales y sociales del GNL. También rechazan públicamente las voces discrepantes de comunidades y expertos tachándolas de "alarmistas" u "obstruccionistas".
La verdad sobre el GNL y el metano
El GNL se describe más exactamente como gas metano fósil licuado: el GNL está compuesto por un 85-95% de metano. El metano es un potente gas de efecto invernadero con una vida atmosférica de unos 12 años, frente a los siglos del CO2. Aunque el metano no permanezca mucho tiempo en la atmósfera, es un potente gas de efecto invernadero (GEI) que absorbe 84 veces más energía que el CO2 en la atmósfera.
Las emisiones de metano no sólo agravan el calentamiento global a corto plazo, sino que también disminuyen la calidad del aire. Además el aumento de la demanda de GNL -incluido el sector marítimo- provoca efectos adversos en tierra, como la contaminación del agua potable, la reducción de la producción agrícola y el aumento de las tasas de mortalidad prematura.
Situación actual del GNL y el transporte marítimo
Entre 2012 y 2018, las emisiones de metano de los buques alimentados con GNL crecieron un 150% (Cuarto estudio de la OMI sobre GEI 2020). Uno de los retos de las emisiones de metano asociadas a los buques de GNL es su invisibilidad. La campaña se asoció con SkyTruth para utilizar la tecnología de mapeo para ilustrar el aumento en el tráfico de buques de GNL (ver mapa a continuación).
Las emisiones de metano del transporte marítimo en el mundo real también indican que la contribución del sector al cambio climático es mayor de lo que se estimaba anteriormente. A pesar de las repercusiones negativas sobre el clima y el medio ambiente, se prevé que el sector del transporte marítimo experimente un mayor crecimiento de la demanda de GNL, con la adición anual prevista de entre 160 y 500 nuevos buques alimentados con GNL hasta 2030.
Necesitamos una normativa estricta sobre el metano en la OMI
Según el IPCC (IE6)para hacer frente a la emergencia climática y a sus devastadores efectos sobre las personas es necesario abordar urgentemente las emisiones de metano a corto plazo. Los partidarios del GNL están engañando a los responsables políticos al minimizar estratégicamente la magnitud real de los impactos del GNL sobre el clima y la salud, poniendo en peligro un futuro habitable en este planeta.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo internacional. En la actualidad, no existe ninguna normativa internacional específica sobre las emisiones de metano de los buques. Sin embargo, existen varias oportunidades para integrar ampliamente el metano en el marco normativo de la OMI durante la próxima 81ª reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC81), prevista del 18 al 22 de marzo.
Llamamientos a la acción en la OMI esta semana:
- Directrices de la OMI sobre el Análisis del Ciclo de Vida (ACV): para garantizar la responsabilidad por el tamaño real de la huella de metano del sector del transporte marítimo, el factor de emisión por defecto para el deslizamiento de metano debe ser del 8,5% en lugar del 3,5% actual de la OMI.
- Norma sobre combustibles GEI: el metano debe incluirse de forma significativa como solución a medio plazo en la Norma sobre combustibles GEI de la OMI que se está elaborando.
- Estrategia de reducción de GEI de la OMI: para ir más allá de un enfoque centrado en el CO2, las normas de eficiencia y el precio de las emisiones deben incluir otros GEI como el metano.
Citas
"El transporte marítimo mundial se enfrenta a un momento crítico para abordar la crisis climática. Debemos elegir entre falsas soluciones como el GNL o un verdadero camino hacia las emisiones cero para alinearnos con una senda de 1,5 grados. Canadá debe aplicar el mismo enfoque a escala nacional que a escala internacional. Aunque Canadá se ha comprometido a alcanzar ambiciosos objetivos de reducción de GEI en la OMI, sigue apostando por los megaproyectos de fracturación hidráulica y bunkering de GNL, que bloquean las emisiones de metano, crean activos inmovilizados y desvían la inversión de las soluciones de emisiones cero. Es hora de que Canadá actúe en consonancia con sus ambiciones internacionales y deje de apoyar el GNL. Un enfoque bifronte de la crisis climática sólo genera palabrería sin acción real".
- Andrew Dumbrille, Campañista de Canadá, Di no al GNL"Conocemos desde hace años los peligros de las fugas de metano en la extracción, procesamiento y uso del GNL. Sin embargo, empresas de combustibles fósiles como ExxonMobil y Shell están promoviendo activamente el GNL como combustible "verde", y obteniendo escandalosos beneficios con ello, mientras nosotros pagamos los daños a nuestro clima y nuestra salud. ¿Por qué aceptamos esto? Nuestro planeta se encamina hacia una catástrofe climática y se nos acaba el tiempo. Tenemos que responsabilizar a estas empresas y exigir el cese total del uso y la inversión en GNL".
- Daan van Meurs, Portavoz, Extinction Rebellion Rotterdam"Se llama gas natural licuado o GNL. Es un combustible fósil. El IPCC de la ONU nos ha advertido de que tenemos que reducir el uso de combustibles fósiles, ¿cómo nos ayuda la construcción de infraestructuras para utilizar más combustibles fósiles? El GNL no es una solución, es una locura. Los gobiernos deben dejar de escuchar a la industria y empezar a escuchar a los científicos, todos dicen lo mismo: CORTAR LOS COMBUSTIBLES FÓSILES".
- Andrew Darnton, portavoz de Ocean Rebellion"Desde hace varios años, el sector del transporte es objeto de un gran lavado de cara ecológico. En el caso de los coches, se habla de coches eléctricos de emisiones cero; en el de los aviones, de combustible de aviación sostenible; y en el de los barcos, de GNL. Pero cada vez hay más estudios que demuestran que el GNL no es mejor que el petróleo si tenemos en cuenta todo el ACV. Es una vergüenza que incluso después de esto instituciones como la Unión Europea sigan financiando estos barcos. Tenemos que alzar la voz de los científicos una y otra vez. Irónicamente, la Unión Europea está instando a los agricultores a reducir sus emisiones de metano, lo cual es bueno, por supuesto, pero cómo podemos pedirles que actúen mientras financiamos a los propietarios de barcos para que se pasen al GNL que emite más metano... Elegir a las vacas para hacer demostraciones es una buena forma de señalar esta incoherencia".
- Gwénaëlle Ménez, portavoz de Stop Croisières MarseilleA medida que el sector del transporte marítimo experimenta un notable aumento en la adopción del GNL, es hora de arrojar luz sobre el mito de que el GNL es un combustible "respetuoso con el clima" o "puente" en nuestra transición energética. Reconozcámoslo: El GNL no es el cuento de hadas que algunos pintan. Se compone principalmente de metano, un potente gas de efecto invernadero responsable de alrededor del 30% del calentamiento global. Durante demasiado tiempo, el metano ha estado a la sombra de la regulación climática del transporte marítimo centrada en el CO2. Mientras nos preparamos para las cruciales reuniones MEPC81 de la OMI (18-22 de marzo), la normativa debe abordar las emisiones de metano a lo largo de todo el ciclo de vida del GNL".
- Elissama Menezes, Directora Global, Di No al GNL***
Di no al GNL es una campaña mundial que moviliza a las partes interesadas en favor de un sector del transporte marítimo libre de combustibles fósiles. La campaña apoya soluciones para la descarbonización del transporte marítimo que adopten un enfoque de ciclo de vida, vayan más allá de las soluciones de combustible -incluyendo medidas operativas y de eficiencia-, cumplan los compromisos climáticos internacionales y se alineen con una transición justa y equitativa.
Para más información, visite www.saynotolng.org.
Para consultas de los medios de comunicación, póngase en contacto con Rachel Wang en [email protected].
