Di No al GNL responde a la declaración de SEA-LNG

Di no al GNL es una campaña mundial que sirve de voz colectiva a la sociedad civil para hacer frente al "lavado verde" del gas natural licuado (GNL) como combustible "respetuoso con el clima" para el transporte marítimo. Un elemento central de nuestra campaña es la confianza en pruebas científicas rigurosas, basadas en la experiencia de científicos, asesores técnicos, líderes comunitarios y otros poseedores de conocimientos.

Negar la evidencia científica en favor de agendas económicas y políticas es perjudicial para el avance del sector del transporte marítimo hacia un futuro sostenible y sin emisiones. Por ello, nos comprometemos a garantizar que los procesos de toma de decisiones se basen en pruebas sólidas y que las comunidades afectadas negativamente por los proyectos de GNL dispongan de una plataforma para expresar sus preocupaciones. 

SEA-LNG, una coalición dedicada a promover el uso del GNL como combustible marino, lo califica de "paso en la dirección correcta"hacia la consecución de cero emisiones. Sin embargo, la cadena de suministro de GNL se está desarrollando en un escenario en el que todo sigue igual, con el riesgo de causar daños irreparables a nuestro planeta y a las generaciones futuras. Mientras tanto, las comunidades afectadas negativamente por los proyectos de GNL ya sea en tierra o en el marse les sigue diciendo que sus opiniones no tienen cabida en un "diálogo responsable".

Consideramos que la responsabilidad es un principio rector fundamentalentre otros, responsabilizar al sector del transporte marítimo del cumplimiento de los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) en virtud del el Acuerdo de París. Para demostrar que el GNL es una vía alineada con París, SEA-LNG hace hincapié en el ahorro de GEI durante el ciclo de vida del menor metano-deslizamiento del motor. Sin embargo, este cálculo pasa por alto el importante potencial de calentamiento del metano a corto plazo, con una perspectiva de 100 años que enmascara su verdadero impacto.

Sin citar pruebas ni más explicaciones, SEA-LNG también afirma que la cartera de pedidos de buques alimentados con GNL está dominada por motores de bajas emisiones de metano. Identificar una alta proporción de estos motores instalados o en pedido no equivale a menores emisiones de metano. En cambio, es crucial considerar la proporción relativa de combustible consumido por tipo de motor para evaluar con precisión su impacto medioambiental.

Para lograr la descarbonización del transporte marítimo, debemos invertir a corto plazo en eficiencia energética y medidas operativas. Esto reducirá inmediatamente las emisiones de GEI y proporcionará un periodo de transición hacia combustibles de emisiones cero.

SEA-LNG afirma que nuestra campaña está retrasando las inversiones necesarias para esta transición. Este argumento sirve como ejemplo paradigmático del discurso de retraso climático ejercido por grupos fuertemente invertidos en el gas natural. Entendemos que coaliciones como SEA-LNG se forman para maximizar su influencia e impedir que surja una oposición creíble. No obstante, nuestra campaña se mantiene firme en su compromiso con un futuro de cero emisiones para el sector del transporte marítimo.

La propia existencia de Di No al GNL es resistencia al statu quo. Seguiremos amplificando las voces de las comunidades más vulnerables a las consecuencias del GNL y solidarizándonos con ellas. También seguiremos trabajando con para decir no al GNLfomentando vías más holísticas y basadas en pruebas hacia la descarbonización del transporte marítimo.

Di no al GNL debe considerarse un recurso para que los responsables políticos, los financieros y la industria del transporte marítimo planifiquen las nuevas normativas sobre el metano y afronten los retos financieros que se avecinan.incluyendo la devaluación y la responsabilidad prematura asociada a la infraestructura de GNL. Si invertimos ahora en medidas de eficiencia energética y en el desarrollo de combustibles con cero emisiones, podremos avanzar de forma colectiva y equitativa hacia un sector del transporte marítimo sostenible y un futuro habitable para todos. sostenible y un futuro habitable para todos.