新聞稿
2024 年 3 月 18 日 – 在今天開始的國際海事組織 （IMO） 會議之前，荷蘭、英國、法國和加拿大爆發了協調一致的抗議活動。我們強調揭露液化天然氣（LNG）的欺騙性做法的緊迫性，液化天然氣作為一種“清潔”燃料在航運業越來越受歡迎。
僅在歐盟，船舶液化天然氣 （LNG） 的消費量就從2018年的220萬噸 （Mt） 增加到2022年的4.4噸，翻了一番。這種使用量的激增 是欺騙性營銷的結果，這種行銷正在將液化天然氣推廣為替代的清潔燃料。液化天然氣的支援者正在誤導海事部門和我們所有人——這是液化天然氣的煤氣燈。
液化天然氣的煤氣燈
液化天然氣支援者正在使用讓人聯想到煤氣燈的策略——一種心理操縱形式——來散佈對使用液化天然氣作為海上運輸燃料的懷疑和困惑。 他們有選擇地資助研究並引用支援其主張的研究，同時 詆毀 那些強調液化天然氣環境和社會風險的研究。他們還公開駁斥來自社區和專家的異議聲音，給他們貼上「危言聳聽者」或「阻撓者」的標籤。
關於液化天然氣和甲烷的真相
液化天然氣更準確地描述為液化化石甲烷氣體——液化天然氣由85-95%的甲烷組成。甲烷是一種強溫室氣體，與 CO 2 的數百年相比，其大氣壽命約為 12 年。儘管甲烷不會長期存在，但它是一種強效溫室氣體 （GHG），吸收的能量是大氣中二氧化碳的 84 倍。
甲烷排放不僅在短期內加劇了全球變暖，還降低了空氣品質。此外， 對液化天然氣的需求增加（包括海事部門）會導致不利的陸地影響，例如飲用水污染、農作物減產和過早死亡率上升。
液化天然氣和航運的現狀
2012 年至 2018 年間，液化天然氣燃料船舶的甲烷排放量增長了 150%（2020 年第四次國際海事組織溫室氣體研究）。 與液化天然氣船相關的甲烷排放的挑戰之一是其不可見性。該活動與SkyTruth合作，利用測繪技術來說明液化天然氣船流量的激增（見下圖）。
航運業的實際甲烷排放量也表明，該行業對氣候變化的貢獻比以前估計的要大。 儘管對氣候和環境產生了負面影響，但預計航運業的液化天然氣需求將進一步增長，預計到2030年，每年將增加約160至500艘新的液化天然氣燃料船。
我們需要國際海事組織（IMO）制定強有力的甲烷法規
根據IPCC（AR6）的說法，應對氣候緊急情況及其對人類的破壞性影響需要在短期內緊急解決甲烷排放問題。液化天然氣的支援者通過戰略性地減少液化天然氣對氣候和健康影響的實際規模，危及這個星球上的宜居未來，從而為政策制定者點燃了煤氣燈。
國際海事組織（IMO）是聯合國管理國際航運的機構。 目前，尚無針對船舶甲烷排放的具體國際法規。 然而，在即將於3月18日至22日舉行的第81屆海洋環境保護委員會（MEPC81）會議上，存在一些機會將甲烷全面納入國際海事組織的監管框架。
本周國際海事組織呼籲採取行動：
- 國際海事組織（IMO）的生命週期評估（LCA）指南：為確保對航運業甲烷足跡的實際規模負責，甲烷洩漏的預設排放係數必須為8.5%，而不是國際海事組織目前的3.5%。
- 溫室氣體燃料標準：甲烷必須作為中期解決方案有意義地納入正在制定的國際海事組織溫室氣體燃料標準。
- 國際海事組織的溫室氣體減排戰略：為了超越以二氧化碳為中心的方法，效率標準和排放價格必須包括甲烷等其他溫室氣體。
引號
“全球航運業面臨應對氣候危機的關鍵時刻。我們必須在液化天然氣（LNG）等錯誤解決方案或真正的零排放前進方式之間做出選擇，以與1.5攝氏度的路徑保持一致。加拿大需要在國內採用與國際相同的方法。雖然加拿大在國際海事組織（IMO）承諾了雄心勃勃的溫室氣體減排目標，但它繼續購買液化天然氣水力壓裂和加註大型專案，這些專案鎖定了甲烷排放，創造了擱淺的資產，並轉移了零排放解決方案的投資。現在是時候使加拿大的行動與其國際雄心保持一致，並放棄支援液化天然氣。應對氣候危機的兩面方法只會產生熱空氣，而沒有實際行動。
– Andrew Dumbrille，加拿大活動家，對液化天然氣說不“多年來，我們已經知道液化天然氣提取、加工和使用過程中甲烷洩漏的危險。然而，像埃克森美孚和殼牌這樣的化石燃料公司正在積極推動液化天然氣作為“綠色”燃料，並因此獲得了驚人的利潤，而我們正在為氣候和健康的損害付出代價。我們為什麼接受這一點？我們的星球正在走向氣候災難，我們的時間已經不多了。我們必須追究這些公司的責任，並要求完全停止液化天然氣的使用和投資。
– Daan van Meurs，鹿特丹滅絕叛亂發言人“它被稱為液化天然氣或液化天然氣。它是一種化石燃料。聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）警告我們，我們需要減少化石燃料的使用——建設基礎設施以使用更多的化石燃料如何幫助我們？液化天然氣不是解決方案，它只是瘋狂。政府必須停止聽取工業界的意見，開始聽取科學家的意見，他們都在說同樣的話——削減化石燃料。
– 安德魯·達恩頓（Andrew Darnton），海洋叛亂發言人“幾年來，我們可以看到運輸部門出現很多漂綠行為。對於汽車來說，它是所謂的零排放電動汽車，對於飛機來說，它是所謂的可持續航空燃料，對於船隻來說，它是液化天然氣！但越來越多的研究表明，如果我們採取整個LCA，液化天然氣並不比石油好。令人遺憾的是，即使在那之後，歐盟等機構仍在為此類船隻提供資金。我們需要一次又一次地提高科學家的聲音。具有諷刺意味的是，歐盟正在敦促農民減少甲烷排放，這當然是件好事，但是當我們資助船主轉向排放更多甲烷的液化天然氣時，我們怎麼能要求他們採取行動......選擇奶牛進行演示是指出這種不一致的好方法。
– Gwénaëlle Ménez，Stop Croisières Marseille 發言人“隨著航運業看到液化天然氣採用量顯著激增，現在是時候闡明液化天然氣在我們的能源轉型中是'氣候友好型'或'橋樑'燃料的神話了。讓我們面對現實吧：液化天然氣並不是一些人描繪的氣候友好型童話故事。它主要是甲烷，一種強烈的溫室氣體，導致全球變暖的30%左右。長期以來，甲烷一直處於以二氧化碳為中心的航運氣候法規的陰影之下。當我們為關鍵的IMO MEPC81會議（3月18日至22日）做準備時，法規必須解決整個液化天然氣生命週期中的甲烷排放問題。
– Elissama Menezes，對液化天然氣說不全球總監***
對液化天然氣說不 是一項全球運動，旨在動員利益相關者實現無化石燃料航運業。該活動支持採用生命週期方法的航運脫碳解決方案，超越燃料解決方案（包括運營和效率措施），履行國際氣候承諾，並與公正和公平的過渡保持一致。
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