El Día de los Inocentes se lanza una nueva campaña mundial: Se levanta el telón sobre los combustibles sucios para el transporte marítimo
Este Día de los Inocentes se lanzó en todo el mundo la campaña Di No al GNL,
y llama la atención sobre uno en particular: El gas natural licuado
Natural Licuado (GNL).
Este Día de los Inocentes se ha lanzado en todo el mundo la campaña Di No al GNL, que desvela los combustibles sucios del transporte marítimo y llama la atención sobre uno en particular: El gas natural licuado (GNL). El lanzamiento está marcado por varios actos en Norteamérica, Europa, Asia oriental y sudoriental, y otras regiones.
El GNL se está presentando en el sector del transporte marítimo como una alternativa "respetuosa con el clima" a los combustibles marinos convencionales. Sus defensores afirman que el GNL produce menos emisiones de carbono y es una vía de bajo riesgo hacia la descarbonización del transporte marítimo. Di No al GNL está dejando las cosas claras: El GNL es un peligroso contaminante climático que plantea riesgos para la naturaleza, la seguridad pública y la salud.
El nombre de "gas natural" puede retratar al GNL como una fuente de energía limpia, pero está compuesto predominantemente de metano, un gas de efecto invernadero 80 veces más potente para calentar nuestra atmósfera que el dióxido de carbono (CO2 ).
Los buques son responsables del transporte del 90% de nuestro comercio mundial. Sin regulaciones internacionales, las emisiones de metano de los buques alimentados con GNL aumentaron un 150% entre 2012 y 2018. Di no al GNL implora al sector naviero y a los responsables políticos que descarten urgentemente el GNL de todas las vías de descarbonización del transporte marítimo.
Si las emisiones mundiales de metano se redujeran en un 45%, podríamos evitar 260.000 muertes prematuras, 775.000 visitas hospitalarias relacionadas con el asma, 73.000 millones de horas de trabajo perdidas por el calor extremo y 25 millones de toneladas de pérdidas de cosechas al año.
Invertir en GNL es arriesgado desde el punto de vista financiero: desde las inestabilidades geopolíticas, la subida vertiginosa de los precios del GNL y la presión pública de los defensores del clima hasta las normativas internacionales sobre el metano en el horizonte, los inversores y financieros ya están abandonando los proyectos de GNL. Según un estudio reciente, a medida que los países avanzan hacia combustibles de emisiones cero, el valor de los activos bloqueados -en buques propulsados por GNL- ascenderá a 850.000 millones de dólares en 2030.
El uso del GNL como combustible marítimo solo nos acercará a nuestros puntos de inflexión climáticos. El GNL no reducirá las emisiones del sector marítimo que exige el Acuerdo de París: un tratado internacional jurídicamente vinculante sobre el cambio climático para mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 °C. El GNL en el sector del transporte marítimo es una solución sin salida.
"Di no al GNL concienciará a la opinión pública sobre los efectos perjudiciales del GNL para la comunidad y el clima en regiones de todo el mundo. Estamos fomentando la colaboración con los responsables políticos, las instituciones financieras, la industria naviera, los poseedores de conocimientos, los científicos, las ONG y los organizadores de base para crear oposición a la expansión del GNL y a nuevos proyectos, y avanzar colectivamente hacia soluciones de cero emisiones."
-Elissama Menezes, Directora de Campaña, Di No al GNL - Global"Ya se trate de agricultores que viven en tierras envenenadas donde se fractura el gas natural, de fugas de metano de buques propulsados por gas que sobrecalientan nuestro planeta, o de niños con asma que respiran aire contaminado de estufas de gas, el GNL perjudica nuestra salud en cada paso de la cadena de suministro. Por la seguridad y la salud públicas, CAPE pide una rápida eliminación de la producción y el uso de gas natural en todas las industrias."
-Dra. Melissa Lem, Presidenta de la Asociación Canadiense de Médicos por el Medio Ambiente (CAPE)"La avalancha de GNL que los exportadores quieren verter en países como Filipinas va en contra de nuestros intereses en materia de desarrollo, seguridad energética, salud pública y clima. Cuando existe un abundante suministro de energías renovables que podríamos aprovechar en su lugar, ¿por qué tenemos que sufrir el GNL contaminante y destructor del clima?".
-Gerry Arances, Director Ejecutivo del Centro de Energía, Ecología y Desarrollo (CEED) y Coordinador del Grupo de Trabajo del Sudeste Asiático sobre Gas Fósil y Transición Energética.Di no al GNL es una campaña mundial que moviliza a las partes interesadas en favor de un sector del transporte marítimo sin GNL. La campaña apoya soluciones para la descarbonización del transporte marítimo que adopten un enfoque de ciclo de vida, vayan más allá de las soluciones de combustible -incluyendo medidas operativas y de eficiencia-, cumplan los compromisos climáticos internacionales y se alineen con una transición justa y equitativa.
Para más información, visite www.saynotolng.org.
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