Exploración de métodos para comprender el valor varado: estudio de caso sobre buques con capacidad para GNL
Los investigadores calculan entre 113.000 y 185.000 millones de libras en pérdidas invirtiendo en una flota apta para GNL
A medida que los países avanzan hacia las emisiones cero, los buques de GNL podrían valer poco más que chatarra
"Exploring methods for understanding stranded value: case study on LNG-capable ships" fue publicado por el Instituto de la Energía de la UCL en septiembre de 2022.
Autores: Marie Fricaudet, Joseph Taylor, Dr. Tristan Smith y Dr. Nishatabbas Rehmatulla.
La infraestructura de GNL que se devalúa o se convierte en un pasivo inesperado o prematuro se considera un "activo varado". Los activos pueden quedar varados como consecuencia de nuevas normativas que limiten el uso de combustibles fósiles, cambios en la oferta y la demanda del mercado y otros factores que aceleren la depreciación del activo.
El informe simula un escenario en el que a un ritmo creciente de pedidos de una flota con capacidad para GNL (en la década 2020-2030) le sigue un periodo (a partir de finales de la década de 2020) de estímulo político para incentivar fuertemente el cambio hacia un transporte marítimo con cero emisiones. Si las políticas que incentivan la descarbonización del transporte marítimo -en línea con el Acuerdo de París- estuvieran en vigor a finales de la década, la flota con capacidad para GNL competiría con el transporte marítimo de cero emisiones y con los incentivos para abandonar el uso de combustibles fósiles.
La pérdida potencial de invertir en una flota con capacidad de GNL se estima en aproximadamente el 15-25% de su valor: 113.000 millones de libras- 185.000 millones de libras, si la flota con capacidad de GNL crece con fuerza esta década.
El informe aconseja a armadores y financieros que no encarguen buques aptos para GNL, sino que inviertan en buques de propulsión convencional diseñados para adaptarse a combustibles de emisiones cero. Los autores sostienen que cuanto más tardemos en adoptar el GNL como combustible de transición, más doloroso será: el bloqueo tecnológico durante esta década crucial creará más resistencia al cambio más adelante. Además, afirman que los gobiernos no deberían utilizar la financiación pública para exacerbar la creación de valor hundido.
Lea el informe para obtener más información sobre los métodos que pueden utilizar los inversores para determinar los riesgos que plantea el cambio climático para los activos marítimos.
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